日前，深圳市經濟貿易和資訊化委員會日前發佈消息稱，商務部近期正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，深圳市也成為繼上海之後全國第二個獲批開展此項試點的城市。

　　記者採訪了解到，深圳其實對“平行進口車”並不陌生，曾經就有類似渠道的車輛在深圳銷售過，而現在，經銷商也在通過其他港口進口這類車輛在深圳銷售。

　　不過，深圳前海開展的這項試點則有可能使平行進口車輛直接在深圳報關進關進行銷售，這將使平行進口車輛在本地銷售的成本進一步下降。而從事這類車輛進口生意的經銷商則表示，價格便宜10%以上的平行進口車其實並不會對國內銷售車輛的價格造成多大影響，“其佔比太少，不會帶來價格衝擊”。

　　比“中規車”便宜10%—30%

　　平行進口汽車俗稱“水貨車”，指未經跨國汽車廠商和在華總經銷商授權進口的，由經銷商直接從海外市場購買，並引入國內市場進行銷售的汽車。按進口地劃分又有“美規車”“中東版”“歐版（或德版）”“加版”等類別，以區別於通過廠家授權渠道、針對中國市場銷售的“中規車”。這種汽車由於繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，比較自由，因此在價格上有較大優惠，通常平行進口車比中規車價格要低10%—20%，部分甚至達到30％。而同樣與授權經銷渠道一樣，平行進口車具有全部進口資料和資質，一樣的領照上牌，上路行駛。

　　深圳前海一家平行進口車銷售商——深圳前海乙辰資産管理有限公司總監華興告訴記者，平行進口車受歡迎的最大優勢就是價格。與授權經銷渠道相比，平行進口車一般可便宜15%—20%。而且車型越高端，便宜得越多，高檔車最高可便宜30%。

　　全國連鎖機構中駿名車創始人兼執行董事馮章告訴記者，平行進口車一般都只做80萬元以上的豪華車，低端車價差太小。“跟中規車相比，同品牌、同型號、同配置一般都有10%以上的價格優勢。並且由於中規車的個性配置都很貴，而平行進口車的選配配件則比較便宜，因此一些高配和個性配置車型，價格差會到20%—30%。”馮章表示。

　　以該店裏的3.0行政版陸虎攬勝為例，該車的裸車價為138萬元，而授權渠道一般要賣160萬—170萬元。

　　記者還了解到，豐田某大型SUV國內4.0L低配版的價格約為80萬元，而在非中規車經銷商處，這款車價格不到53萬元。而保時捷3.0T卡宴S Hybrid在國內的官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。

　　深圳試點降低本地平行進口車成本

　　馮章告訴記者，其實“平行進口車”在深圳並不算是新鮮事物：在10多年前，平行進口車就曾經以“大貿車”的名稱等在深圳進口銷售過，但那時候，新車和二手車都被平行進口，一些經銷商則把新一點的二手車拿到國內來當新車賣，加上一些拼裝車、走私車都以“大貿車”的名義在國內銷售，於是“大貿車”在國內消費者當中的好感度並不高。

　　而從前幾年開始，國家政策規定平行進口車的里程必須在100公里以下，即必須是新車，這種政策的規範讓“大貿車”越來越少，即使有一些類似“平行進口”進來的，其數量也特別少。

　　“平行進口車”的進口和倉儲需要在海關有很大的倉儲面積，而深圳皇崗等口岸不具備這樣的條件，因此近些年，大連、天津等城市平行進口車數量較大，但深圳較少，而深圳一些車商都是從天津等地運這些車來銷售。

　　馮章認為，現在深圳前海開展平行進口汽車試點後，大鏟灣等地方有望成為進口車的集散地，“有了足夠的倉儲和航運碼頭，加上這類車在沿海地區的市場需求一直不錯，會給深圳車商帶來一個不錯的機遇。”

　　深圳開展平行車進口試點後，最大的變化就是成本可以進一步降低。馮章告訴記者，以前經銷商進口此類車輛，從天津下船後再陸路運到深圳，而現在，經銷商可以直接從深圳的碼頭進口車輛，海運部分的成本與運到天津等地的一樣，但可以節省一部分陸地運輸成本。此外，在資金成本上，馮章表示，車輛進入前海自貿區，在報交關稅前，客戶就可以看車，車賣出去後經銷商再報關、交關稅，這樣與從天津港運車必須先交關稅再銷售相比就節省了一大部分資金成本。這也更便於消費者選車，以及在價格上獲得優惠。

　　售後服務有待完善

　　平行進口車雖然在價格、車型配置等方面佔有優勢，但也存在售後不完善等問題。“中規車”是經中國總經銷商進口的，其各分銷商承擔車輛的保修和售後等事宜，而“平行進口車”則應是外國的經銷商承擔保修售後責任，雖然都屬正規進口，但在廠家出臺“全球聯保”政策前，中國的經銷商是不會為“平行進口車”承擔保修售後責任的。

　　馮章告訴記者，目前平行進口車的售後服務一般採取兩種方式：一是購買保險公司針對平行進口車的保修和三包的保險，這樣一旦出現保修等問題，直接去國內店裏修並由保險公司負擔費用。二是由經銷商的品牌連鎖店來提供保修，這種方式目前在國內比較普遍。

　　深圳前海乙辰資産管理有限公司就是對平行車的發動機和變速箱實行3年6萬公里的核心質保。而前海牧得隆則已建立了成熟且豐富的質保服務和售後維修服務，有2家以上的公司可供選擇。

　　在深圳前海開設這一試點時，深圳市經貿資訊委相關負責人表示，下一步，該委將繼續會同有關部門加快推動試點工作的組織實施，其中就包括“創新制度和措施，力爭在改革監管方式、保證售後服務等方面形成可推廣複製的試點成果”。

　　“目前不會對中規車帶來衝擊”

　　而對於普通消費者而言，更為關心的一個問題是，平行進口車在國內的銷售會對國內進口豪車的價格帶來衝擊麼？

　　“這基本不會”，馮章認為，目前，平行進口車在同品牌同車型豪華車的國內銷售中，佔比不到“中規車”的10%，所以不會衝擊中規車的價格。而且，他表示，國內中規豪華車的價格主要還是受供求關係的影響，一旦總經銷商壓貨，各經銷商競爭壓力加大，加大甩貨力度才會帶來中規車豪華車價格的下降，而平行進口車不會成為影響價格的主要力量，不過不排除未來平行進口占比達到市場30%—40%的時候就會影響到中規車價格。

　　買中規車還是平行進口車呢？馮章告訴記者，除了價格優勢，因為德國、美國等地的車輛標準都比國內高，因此，平行進口車常常在工藝和零部件的品質上略高於中規車，以陸地巡洋艦這款車為例，即使是比較便宜的“中東版”，其油漆硬度、光亮度、耐磨度，以及膠條的耐熱度和柔軟度都比中規車好，“這是由於中東天氣熱、風沙大等自然條件導致的。”

　　但即使如此，作為10餘年進行豪華車進口貿易的馮章還是表示，如果和中規車的價格差達不到10%，他還是會推薦消費者買中規車，“目前國內豪華車的優惠活動多，經常一搞優惠，其價格就和平行進口車差距不大了，那樣就還是應選中規車。”

　　對於前海開設平行進口車試點，中駿名車已經有計劃在前海開設經銷店，“目前中駿名車在國內一年銷售的平行進口車只有幾百輛，如果未來在前海設店會爭取一年銷售1000輛左右。”馮章表示。

　　南方日報記者 曲廣寧

　　週刊統籌：劉勇 曲廣寧