■福州晚報首席記者 江海

　　隨著自貿區概念的流行，很多市民尤其是高端消費者對平行進口車已經有了深入的了解，而且基本將購車計劃鎖定為平行進口車。福州晚報記者昨日獲悉，商務部關於《汽車品牌銷售管理辦法（徵求意見稿）》徵求時間已經結束，其中仍規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境外辦理登記或者使用的車輛”。業內人士表示，禁止“二次銷售”，福州車市中最熱門的“美規車”將遭重大打擊。

　　平行車市主力産品

　　銷售或受限

　　所謂“汽車平行進口”，就是直接從國外進口，跨過進口品牌總代理，減少多重成本環節的非中規車。與4S店裏銷售的進口車相比，它的價格更具競爭力，與此同時配置上往往也更豐富。去年8月1日，國家工商總局發佈了《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，其中規定平行進口車經銷商不再受到備案制度限制，完全合法化。一時間，平行進口車幾乎從灰色地帶進入了陽光地帶。

　　業內人士告訴福州晚報記者，在福州市場上，以“美規車”（美國規格，從美國引入福州車市銷售的進口車）為代表的平行進口車的價格基本是4S店價格的70%。動輒十幾萬元甚至幾十萬元的差價，加上高配置與更容易讓人信賴的感覺，平行進口車在福州銷售火爆。例如，江陰汽車整車進口口岸已吸引46家汽車經銷企業入駐，另有2家正在辦理註冊手續，入境外貿進口汽車累計2204輛，在全國18個汽車整車進口口岸中暫居第5位(僅次於天津、上海、廣州、大連)，在全國新批的12個汽車整車進口口岸中居第一位。

　　但是，政策之手再次對這個看似已經進入陽光大道的行業産生影響。福州多位從事汽車平行進口的車商告訴福州晚報記者，商務部關於《汽車品牌銷售管理辦法（徵求意見稿）》中，“不得以銷售汽車的名義銷售已在境外辦理登記或者使用的車輛”這句話，直接斷了很多車商的“後路”。

　　據了解，目前福州銷售的平行進口車多來自中東地區和美國，分別被稱為“中東版”和“美規版”。這其中，“中東版”的多數車輛在原産地不需要註冊，不受規定限制。但是美國車輛在出境時必須先完稅，這就意味著這些“美規車”到了國內，實質上已經成為“二次銷售”，進入了“已在境外辦理登記或者使用的車輛”的範疇。

　　“‘美規車’是主力産品，在我國平行進口汽車的銷量中，‘美規車’佔據了總量的40%。也就是説，近一半的車會遇到銷售難題，這對平行進口車的經銷商而言是致命的打擊。”中國汽車流通協會進口汽車工作委員會工作人員在電話中告訴福州晚報記者，這條規定成為平行進口車發展的“致命一擊”。

　　平行進口車的春天

　　還沒有到來

　　業內人士表示，如果真正禁止了平行進口車“二次銷售”，就意味著本地平行進口車經銷商只能依靠美國以外的渠道來組織貨源，而那些在美國有著價格優勢的車型，也會因為流通環節的增加，而失去價格優勢。比如一些美國本土車型，只能通過非美國渠道進口，如此一來成本上升，市場競爭力也會被削弱很多。

　　在政策仍然不明朗的情況下，部分打算進軍這個市場的商家出現了觀望情緒。福清一家貿易企業的負責人告訴福州晚報記者，對於車商而言，規避風險是本能行為。如果現在投入市場，大舉進貨，一旦禁令真正實施，其中的美規車該如何銷售是個很大的問題。而如果不進貨，那麼接下來的生意也做不了，所以他們決定暫緩辦理註冊手續。畢竟平行進口車在福州甚至全國都還缺少成熟的市場環境，消費者的接受度還很低，再加上如今充滿變數的政策，保守觀望才是可選項。

　　福州市汽車行業協會相關人士也表示，去年平行進口車春風得意，甚至大有與4S店分庭抗禮之勢，但客觀地看，由於市場環境尚不成熟，平行進口車的春天還沒有到來，相關部門針對平行進口車法規與檢測標準的建設是需要時間的，目前市面上的平行進口車的某些配置是否符合標準還沒有明確的界定，比如車燈顏色等。只有一切標準都非常明瞭，消費者才有可能真正安心地購買平行進口車。此外，從目前的汽車銷售渠道來看，進口車在國內的總代理與海外總公司往往是直接的隸屬關係。為了保證這些子公司的利益，汽車廠家往往也會通過一些手段，如小幅提升美規車排量（排量與關稅掛鉤，可以直接導致平行進口車的成本增大）來減少與4S店之間的價格差，從而限制平行進口車在國內的發展。更重要的是，目前多數消費者對於平行進口車依然非常陌生，大多數人的首選依然是4S店。所以要讓消費者選擇購買平靜進口車，商家除了低價還要付出更多的努力。