繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，一汽夏利再刷虧損新紀錄。一汽夏利近日發佈業績預告，預計2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。為此，業內人士分析認為，一汽夏利存退市風險。

　　夏利虧損再刷紀錄

　　部分上市整車企業及汽車經銷商集團近日陸續發佈了2014年業績預告，而一汽夏利超15億元的凈利潤虧損格外顯眼。天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7産品未達銷售目標，駿派D60産品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司産銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務産生了較大的虧損。

　　事實上，一汽夏利利潤的暴跌已經整整持續了兩年多。一汽夏利在2012年上半年還實現了96.05%的凈利潤增長，但是在下半年開始遭遇全線下滑，從而導致2012年一汽夏利凈利潤暴跌68.74%。2013年繼續下滑，全年虧損了4.8億元，下滑幅度為1503.44%。

　　從2013年凈利潤開始虧損計起，過去兩年時間裏，一汽夏利虧損20億元。融資上市諮詢機構前瞻投資顧問認為，連年虧損不僅讓一汽夏利有退市風險，還將影響一汽集團的整體上市計劃。

　　據了解，目前中國的六大汽車工業集團中，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車均實現了整體上市，北汽集團也已經提交了IPO申請，僅剩下一汽集團未完成整體上市。

　　比亞迪凈利潤下滑超兩成

　　值得一提的是，新能源汽車去年在國家各大利好政策的作用下，展現出良好的發展勢頭。據中汽協統計，2014年新能源汽車共生産78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。而佈局新能源板塊已久的比亞迪，則累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中秦銷售1.5萬輛，穩居中國新能源汽車銷量冠軍。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前曾對外透露，比亞迪2014年在新能源汽車上的銷售額達到80億元。

　　然而，在新能源汽車領域增速迅猛的比亞迪，卻難以彌補其2014年因傳統燃油車利潤下滑所造成的整體利潤下滑。根據比亞迪2014年度業績快報，2014年該公司歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.38億元，同比下滑20.82%。

　　一直領軍自主品牌車企的長城汽車，也在去年遭遇拐點。長城汽車最新公告顯示，該公司去年歸屬於上市公司股東的凈利潤為80.51億元，同比下滑2.20%。

　　值得注意的是，從2013年8月起，銷量便不斷大幅下滑的自主品牌，結構出現明顯分化。長安汽車、中通客車的業績同比增幅均超過100%。其中，2014年中通客車歸屬於上市公司母公司的凈利潤為2.61億-2.93億元，同比增長150%-180%。