一汽夏利將賣殼 “國民轎車”成過往

紅色夏利計程車曾經是很多城市的流動風景線。 資料圖片

　　12月23日，一汽夏利(000927，SZ)復牌並漲停，24日繼續封死漲停板，股價報4.38元/股，最新總市值69.87億元。漲停的原因讓人頗為傷感：上市20年的一汽夏利將退出A股舞臺，中鐵物晟將借其殼資源，重組上市。

　　從上世紀90年代風靡大江南北的“國民轎車”到如今東家在資本市場黯然離場，夏利已成記憶……

　　資本風雲

　　6年巨虧82億，上市20年將賣殼

　　12月22日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)披露了重大資産重組預案。公告顯示，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉至鐵物股份。

　　記者梳理髮現，12月12日，一汽夏利發佈公告稱，四位高管集體離職。辭職後不再擔任天津一汽夏利任何職務。此外，一汽夏利歷年財報顯示，自2013年鉅額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。

　　作為我國最早的轎車自主品牌之一，數據顯示，夏利轎車曾連續18年榮獲自主品牌年度銷量冠軍，其在轎車市場的佔有率甚至一度高達40%。公司于1999年在深圳證券交易所掛牌上市；2004年，夏利産量突破100萬輛，成為第一個自主品牌産量過百萬的轎車品牌。

　　著名經濟學家宋清輝在接受揚子晚報/紫牛新聞記者採訪時表示，根據一汽夏利披露重組方案，公司擬收購中鐵物晟98.11%股權事項的操作方案敲定，等於是靴子落地，夏利即將退出A股舞臺。

　　在宋清輝看來，一汽夏利淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、産品創新能力不足和行銷能力不強，從而導致一汽夏利産品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

　　“國民轎車”記憶

　　現如今馬路上的夏利車已經蹤影難覓。今年7月，《證券日報》消息稱，一汽夏利2月份産銷公告顯示，夏利系列和威系列産量已為零，即正式停産。

　　儘管如此，曾被譽為“國民轎車”的夏利轎車還是承載了一代人的青春記憶。

　　曾記否？滿大街夏利計程車

　　上世紀90年代前後，南京滿大街都是夏利計程車。市民張先生就是南京第一批夏利計程車的駕駛員。

　　在接受揚子晚報/紫牛新聞記者採訪時，張先生回憶：大概是1992年，他所在的南京中北計程車公司統一更換了一批新的車型——約50輛夏利計程車。此前，他們大多開東歐的車。新換的紅色兩廂夏利車，車況比東歐的車好多了，不過它的排量僅0.9，如果坐三位以上乘客就明顯感覺動力不足。

　　“當時南京企業職工的月收入約千元，而計程車司機收入一般兩三千元，私人計程車司機則可以達到1萬元。”張先生還記得，當時夏利計程車的起步價是3公里9元，和現在滴滴的快車起步價差不多。

　　商場抽獎大獎：夏利汽車

　　1992年，時任南京太平商場辦公室主任的張宗凱組織了一場購物抽大獎活動，最大的獎品便是價值8.8萬元的夏利汽車。他親自採購了那輛紅色夏利，並擺放在了商場門廳展示，市民只要購物便可領取抽獎券。巧的是，中大獎的恰好是一位姓夏的女士。“那年是太平商場恢復開業10週年，公司領導想的點子，可能是南京第一家抽這麼大獎的商場，很吸引人，在全城引起轟動，我還邀請了許多媒體來採訪。”張宗凱説，當時選擇夏利車作為頭獎，主要因為價格合適，那時候私家車對於普通家庭來説簡直是遙不可及的奢侈品。

　　練手、養家車、“老三樣”之一

　　37歲的南京市民徐先生回憶：“2006年大學畢業兩年後我拿到了駕照，開的第一輛車就是夏利——我爸一個同事的車。此車作為新手練習，磕碰不心疼，開了兩三個月熟練之後我就買了桑塔納。”徐先生印象中，上學時，街上跑的計程車不少是夏利和富康。

　　“80後”的付先生告訴揚子晚報/紫牛新聞記者，1997年他父親曾經買過一輛夏利開出租，二手車加營運證共花了6萬元。印象最深的是，當時買的車沒有空調，一到夏天就酷熱難耐，後來乘客漸漸不愛坐這種車，父親也就換了其他的車開。

　　同樣是“80後”的張女士，作為南京一家汽車時尚雜誌的編輯，她對夏利車的印象似乎更“文藝范”。“2003年剛工作那會兒，我去太平門附近的夏利門店看過，感覺車型設計時尚，類似後來的高爾夫，當時還蠻受歡迎。”她説，那時桑塔納、富康、夏利被稱為“老三樣”，是市民眼中的奢侈品，是有錢人的象徵，成功人士的標配。後來夏利逐漸沒落了，品牌越來越邊緣化，很多年前南京就沒有經銷商了。