一汽夏利不造車了 改賣鐵路物資

　　一汽夏利曾被稱為“國民車”。

　　新華社供圖

　　“改嫁”鐵物股份股價連續漲停，“國民車”夏利將成記憶

　　經過兩年的煎熬之後，近6萬名一汽夏利的股東終於苦盡甘來：一汽股份將一汽夏利的控股權無償劃轉給鐵物股份(即中國鐵路物資股份有限公司)，這也意味著，一汽夏利要換東家了，主營業務也將從汽車製造換成鐵路系統的業務了。受此消息刺激，一汽夏利的股價連續兩個“一”字板漲停。

　　夏利計程車曾穿行大街小巷

　　虧損後連年賣資産“保殼”

　　一汽夏利是創建於1989年的汽車品牌，短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬輛，而且連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。憑藉優惠價格以及産品的實用性，一度成為計程車市場中的主力代表。那時的夏利車是自主品牌的代表，也被稱為“國民車”。不過夏利的好日子在2004年發生了大逆轉：當年北京“更換夏利計程車”方案的出臺對一汽夏利産生很大影響。2005年一汽夏利首次被拉下銷售冠軍寶座。

　　之後的夏利，就像迷失了方向。彼時的中國汽車市場，競爭激烈，在消費需求升級的推動下，涌現了一大波自主品牌，如長安、吉利、長城、比亞迪等。但夏利沒有跟上市場需求，沒有爆款推出，經營狀況越來越糟糕。

　　2014年至2018年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.40億元；負債率居高不下，今年三季度達到了驚人的120.68%。今年前三季度公司營收約3.53億元，同比下滑61.52%，凈利潤虧損7億元。同期比亞迪營業收入93.82億元，凈利近16億元；吉利汽車今年上半年營收達475億元，凈利潤40億元；長城汽車今年前三季度營收625.78億元，凈利29.17億元。

　　業績連年虧損，退市風險迫使一汽夏利從2015年起踏上了變賣資産“保殼”之路。粗略統計發現，近四年來一汽夏利先後出售過5次資産。如2015年12月份，一汽夏利將動力總成資産和研發資産出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，並實現年度扭虧為盈。2018年8月將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務，以1元的價格轉讓給造車新勢力企業拜騰；同年11月再次向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權，獲利29.23億元。

　　造新能源車也難續命

　　今後不賣車賣鐵路物資

　　在股價表現上，一汽夏利自2015年牛市結束前的高點12.32元，一路跌至2018年最低2.17元，累計下跌82.4%。

　　今年4月，一則“公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生産新能源汽車”的消息，讓一汽夏利的股價短短八個交易日暴漲90%以上。投資者對一汽夏利的重組寄予了厚望。之後公司公告顯示，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資産負債出資，與南京博郡合資打造新能源汽車。

　　由於汽車市場大環境仍然較冷，想要在新能源汽車領域從比亞迪、吉利、北汽新能源等對手中搶到蛋糕，並不是一件容易的事。當時就有業內人士不看好一汽夏利進入新能源汽車：合作夥伴不是第一梯隊的造車新勢力，加上本身經營管理上的頑疾難治，這樣的情況下要突圍基本無望。

　　12月22日晚上，一汽夏利披露的重大資産重組預案顯示，一汽股份擬將一汽夏利43.73%股份無償劃轉給鐵物股份；一汽夏利擬向一汽股份出售全部資産及負債，擬向鐵物股份等發行股份購買中鐵物晟98.11%股權，並募集配套資金。本次劃轉完成後，鐵物股份將成為公司的控股股東，公司的實際控制人仍為國務院國資委。

　　其中，鐵物股份為中鐵物晟的控股股東，持股33.41%。資料顯示，鐵物股份承擔著全國鐵路戰略物資供應與管理工作，是全國唯一的鐵路用油供應商、大維修鋼軌供應商、鐵路線路産品品質監督商，是全國乃至全球第一的鐵路物資供應商、鐵路物資招標代理商，擁有鐵路線路全壽命管理系統、高速鐵路打磨技術、輪軌保護技術。