一款擁有與動車相似車頭和18米流線型修長車身的雙源無軌電車，即將在北京的快速公交線路上正式投入運營。因為車頭扁平形似鯰魚，在“方頭方腦”的北京公交車家族中獨樹一幟，公交迷們把這款電車昵稱為“電鯰魚”。“電鯰魚”遊上北京街頭，是北京推行“綠色公交”戰略的一個縮影。

　　北京北二環安定門，快速公交三號線場站內，“電鯰魚”停在一角。車頭“大嘴”突出，車身灰底藍條，車頂上兩條“大辮子”，標誌著它無軌電車的“身份”。“地板下安裝了電池箱，能脫網行駛5公里。”場站工作人員告訴記者，首批雙源無軌電車一共5輛，能用電池也能用電網，今年1月開始試運作。目前，“快三”線上首批30多名駕駛員已完成電車培訓。

　　聽到“電鯰魚”這個昵稱，北京公交集團技術部高級工程師李軍哈哈一笑：“這個名字還挺形象。我們叫它‘流線型’。”他説，北京快速公交線路將要把柴油車、天然氣車置換成雙源無軌電車。這批“流線型”一共140輛，年內將全部投入使用。“快三”的100輛柴油車將全部置換，“快一”則採用逐步替換的方式。

　　提到新能源車，人們首先想到的是純電動車和插電式混合動力車，用無軌電車替換柴油車和天然氣車出於何種考慮？北京公交集團電車保修廠總工王硯生表示，相比純電動車和插電式混合動力車，同樣零排放無污染的雙源無軌電車更加經濟實惠。“以12米長、行駛里程100公里的純電動車為例，車輛需要搭載幾噸重的動力電池，這筆開銷就要50多萬元，每隔3至4年還需更換電池。天氣較冷時，一輛車充滿電約需2個半小時。即便採取快充技術，成本和場地也是大問題。”

　　車頂挂著兩條“大辮子”的無軌電車是無數北京人成長中的記憶。近30年來，北京無軌電車保有量一直維持在600輛左右。曾被視為“老古董”的無軌電車，因“雙源”技術的出現有了“質”的飛躍。1999年，北京拆除了無軌電車南北向穿越長安街的線網。當時的公交總公司通過技術攻關，給電車裝上鉛酸電池，解決了“大辮子”升降的問題。“無心插柳”之下，北京成了最早批量運營雙源無軌電車的城市，但只能完成載客通過一個十字路口的任務。

　　如今，純電動車上應用的新技術，已經被雙源無軌電車充分吸收。雙源無軌電車正常行駛同時可給電池充電，其技術甚至超越了純電動車。經測算，雙源無軌電車只需線上網下運作線路全程的1/3到1/2，剩餘路程用動力電池行駛，就能保證動力電池的充放電平衡。需要接入線網時，司機按動一枚紅色按鈕，借助車載攝像頭定位，車上背的兩條“大辮子”自動彈出、定點捕捉、自動入位。脫開線網時，也只要一按鈕，“辮子”就能自動降落歸位，滑入鎖扣。

　　王硯生對雙源無軌電車技術很有信心：“核心技術都是北京公交與國內大企業聯合開發，並在試運作取得可靠效果以後，才搬到新車上的。實際運作中會根據線路情況確定動力電池的裝載量。”“快三”脫線距離只有幾公里，就少裝一點；“快一”脫線的里程較長，要多裝一點。

　　世界上公交車“方基調，小圓角”風格已經延續了十幾年，今後人們是否可以在京城街頭見到更多流線型的公交車呢？“從可行性上考慮，圓弧比較佔用空間。18米車有條件做這個造型，對12米車來説，有效空間利用率就顯得低些了。”李軍告訴記者，北京中心城區目前絕大多數無軌電車僅長12米。“這次開發18米車主要是為滿足快速公交大流量的需求。”王硯生説。

　　按照規劃，到2017年，北京無軌電車保有量將有望達到2995輛。屆時，一些與無軌電車重合的柴油、天然氣車線路，可以依靠已有線網變成電車線路。