蘭州將緊緊圍繞“絲綢之路經濟帶”建設，充分發揮蘭州絲綢之路節點城市的功能，從多個層面構建現代物流體系。加快打造北龍口國際商貿物流城、五礦鋼鐵物流園、瑞鑫物流基地、蘭州高原夏菜國際採購中心和蘭州國際港務區、蘭州新區綜合保稅區等一批佈局集中、用地節約、産業集聚、功能整合、經營集約的現代物流産業園區。規劃建設聯合弘快遞物流園、蘇寧雲商配送中心、三維商城社區綜合服務店等一批城區配送中心、末端配送網點，推進城市配送社會化、專業化、資訊化、網路化發展，不斷完善城市配送物流服務體系，解決城市配送“最後一公里”和“最後100米”的問題。

　　作為調整經濟結構重要“手段”，優化經濟空間格局的有效“抓手”的“一帶一路”，是中央經濟工作會議的關鍵議題，這意味著“一帶一路”已成為國家側面的重點戰略。毫無疑問，中央提出的“一帶一路”戰略構想，必將使物流企業面臨一個前所未有的發展契機和國際大市場。同時，這也要求物流企業要具備開放的心態和國際化的視野，要積極“走出去”，必須在標準方面和國際接軌。

　　物流企業若是能夠伴隨著“一帶一路”的發展提升自身競爭力，善於發現，並積極運營去滿足這些市場的需求，就會從中盈利，更好地“走出去”。那麼，作為地處絲綢之路重要節點的蘭州來説，對於物流企業、物流市場有將面臨著怎樣的發展機遇呢？我們注意到，隨著高鐵、“絢麗甘肅”大飛機，以及各種物流園區的建設，蘭州等城市正加速推進物流産業的發展，努力將自身打造成為“一帶一路”上的物流樞紐，著力打造立體物流體系，以適應或面對“一帶一路”的建設，以扭轉我國物流業“先天不足，後天畸形”的局面。

　　著力構建全國性物流節點城市

　　蘭州作為西部地區重要商貿物流中心的地位正在逐步確立，以倉儲、運輸、配送為一體，以資訊服務為支撐平臺的物流發展格局正在逐步形成。雖然我市物流業有了一定基礎，但依然面臨總體發展水準不高、經營管理水準普遍較低、基礎設施建設滯後等瓶頸問題。

　　近年來，蘭州從自身特點和優勢出發，面向西北和周邊區域大市場，立足城市佈局優化和産業結構調整，把發展物流業作為産業發展的重點方向來抓，積極構建全國物流節點城市。在佈局優化方面，按照“外遷出城、分類集中、優化提升”的思路，推動全市物流産業優化佈局。把中心城區現有的物流批發市場，按照産業規劃佈局逐步向城郊週邊區域搬遷；通過搬遷實現物流企業規模、管理、服務等全方位的提升。在模式創新方面，積極推進流通現代化建設，支援重點物流企業開展經營模式創新，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。

　　據了解，蘭州將緊緊圍繞“絲綢之路經濟帶”建設，充分發揮蘭州絲綢之路節點城市的功能，從多個層面構建現代物流體系。加快打造北龍口國際商貿物流城、五礦鋼鐵物流園、瑞鑫物流基地、蘭州高原夏菜國際採購中心和蘭州國際港務區、蘭州新區綜合保稅區等一批佈局集中、用地節約、産業集聚、功能整合、經營集約的現代物流産業園區。規劃建設聯合弘快遞物流園、蘇寧雲商配送中心、三維商城社區綜合服務店等一批城區配送中心、末端配送網點，推進城市配送社會化、專業化、資訊化、網路化發展，不斷完善城市配送物流服務體系，解決城市配送“最後一公里”和“最後100米”的問題。

　　《規劃》助力蘭州商貿物流業發展

　　日前，在市政府舉行的有關會議上，討論並原則通過《關於加快推進全市第三産業跨越發展的實施意見》和《蘭州商貿物流規劃》。要求全市上下按照國家、省上有關加快第三産業發展的政策要求，進一步研究政策、摸清現狀、找準短板，高站位、高起點謀劃好全市第三産業發展工作。特別要嚴格區分生産性服務業和生活性服務業，有針對性地抓好文化、旅遊、體育以及健康、養老等産業的發展，打造新的經濟增長亮點。要充分發揮出財政資金的撬動作用，通過財政貼息、政策引導等措施，調動社會資源積極參與第三産業發展，以完整的激勵、評估機制，來推動第三産業成為我市實施節能減排、提高市民生活品質的主要抓手。

　　蘭州商貿物流業發展具備良好的機遇、基礎和理論依據。下一步，蘭州要在《規劃》的引領下，重點做好批發市場出城入園工作；要圍繞商貿物流園區建設，搞好以道路為主的配套基礎設施建設，為商貿物流業發展搭建完善平臺；要圍繞商貿物流規劃，有計劃、有選擇地開展第三産業招商工作，缺哪個業態、引進哪個業態；要通過開展産業價值評估，確保搬遷的過程成為提升經營理念、層次和規模的過程，把政府指導作用充分發揮出來。

　　截至目前，中馬鐵路完成固定投資13.26億元，完成靜態驗收及安全評估工作，已經具備試運營條件。據了解，蘭州新區北站物流園依託蘭州新區中川至馬家坪鐵路建設項目和蘭州新區物流組團。中馬鐵路線是蘭州新區的重要基礎配套項目。全長30.78公里，建成後，將於蘭新線貫通、客貨兼顧，進一步密切張掖、武威、金昌等地區與蘭州新區、蘭州都市圈的聯繫，對實現蘭州新區産業佈局、加快新區發展具有重要意義。

　　據悉，蘭州新區北站物流園後期規劃建設鐵路裝卸線六條、倉儲面積將達到250000平方米，標準廠房80000平方米，20000平方米的商貿交易中心，年貨物吞吐量2000萬噸以上，滿足進出蘭白經濟圈大宗貨物、高附加值商品的集聚，農牧産品深加工和各類工業品運輸、儲存、配送以及貿易、資訊、金融服務的需求。

　　“高鐵”將為蘭州物流帶來新機遇

　　自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經1200余個車站。同時按最高時速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要幹線新增16列長途貨物快運列車;針對部分企業和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運輸效率進一步提高。

　　為進一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運輸和發展集裝箱運輸為重點，立足於服務區域經濟社會發展，進一步調整優化了貨物列車開行方案。鐵路貨運開始了市場化改革，抓住鐵路運輸受地理、環境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優勢，重拾零散貨運輸，並採取一種全新的運輸模式——貨物快運，以搶佔貨運市場。在此時誕生的貨物快運列車，恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業的諸多不足，給我國的物流行業注入了新的活力。

　　據了解，全國鐵路開行貨物快運列車，是近年來鐵路實行的最重要的貨運改革。貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運作線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運作時速最高120公里。到點來，按點走，完全實行“客車化”貨運服務，是貨物快運列車的共同特點。現在全國鐵路4000多個營業站敞開受理零散貨物，每天開行70余列區域貨物快運列車收集運送貨物，運量不斷攀升，從初期的日發送貨物1萬噸迅速上升至6萬噸，並將保持持續增長態勢，充分顯示出了貨物快運列車強大的生命力。

　　蘭州東站貨物快運負責人告訴記者，以前貨主運輸要通過申請、查詢、填運單、繳費等，手續繁瑣，起碼要3天。現在客戶只需打一個電話，客戶代表就代其完成各項手續。當天上午申請運輸，當天就能裝車，當日或次日到達，超過12點申請，第二天即可裝車，工作效率有了很大提高。當前高鐵“當日達”資費首重130元，比唯一有此業務的順豐快遞便宜20元，特別受醫藥企業的歡迎。而“次日達”首重17元，續重10元/公斤，與“三通一達”相比，也頗有競爭力。“由於高鐵準點率高，時限有保障，高鐵車廂內溫度環境良好，像疫苗、血漿等越來越多的醫藥製劑和高檔生鮮産品客戶開始成為高鐵快遞的‘常客’。”這位負責人説。

　　據中國鐵路總公司有關方面負責人介紹，貨物快運列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區域內開行的貨物快運列車，全程運作時間一般在24小時以內。目前，全國鐵路4200余個貨運營業站，均開辦快運業務，形成覆蓋全國的貨物快運網路。貨物快運業務取消對貨物的品類、重量、體積、件數和批量的所有限制，除法律禁止運輸的貨物外，對各種零散貨物均敞開受理，並且全部按實際重量或體積受理。

　　目前，我國高鐵快遞辦理城市已達101個，形成了東起齊齊哈爾，西至拉薩，北起阿拉山口，南至海口的全國高鐵快遞網路。12月底，隨著一批中西部高鐵陸續開通運營，高鐵快遞有望覆蓋140個城市，而明年底高鐵快遞網將增一倍，覆蓋280個城市，做到只要有高鐵的地方就有高鐵快遞。