中國網財經7月14日訊 充電樁板塊今日盤初小幅震蕩，盤中大幅走高，截至午時收盤上漲1.57%，漲家跌家比39:6。
個股方面，上海普天報46.37元，上漲7.02%，成交金額為6.26億，換手率為20.90%。易事特、可立克漲逾5%。
消息面上，首屆中國充電樁創新峰會將於7月27日在北京召開，大會將以“充電樁+與共用”為主題，圍繞充電樁的建設、應用、商業二次開發、基於數據核心的大數據共用等進行深度研討。
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目前國內充電樁生産企業已超300家，但産品品質、行業標準卻難以把控。“當前充電樁産品品質參差不齊，初期建設使用階段看不出差異，但使用一段時間後，劣質充電樁就會出現各種問題。”上海鼎充新能源技術有限公司副董事長呂鴻稱，儘管充電樁建設規模在不斷擴大，但仍難以滿足市場需求。充電樁行業市場化水準較高，不同品牌間相互獨立導致資源浪費，市場資源亟須整合，行業發展過程中要注重保持“質”、“量”齊升。
原告馬上拿出小區臨時停車位及充電樁草圖，表示不認可那是消防通道。“小區裏已有業主在臨時車位安裝了充電樁。如果是消防通道，為什麼一邊安裝了充電樁，另一邊不能裝？”原告拿出一份規範文件，説：“根據有關規定，物業公司要提供服務，支援配合協助安裝充電樁，而沒有審查的權力。” 另外，物業公司還聲明根據物業合同，他們經營車位需徵得業主同意。“22個臨時車位供小區全體業主臨時使用，原告要在會所車位安裝兩個充電樁，將...
物業：産權人未同意 昨天上午，該案在海淀法院開庭審理。對於原告的訴求，物業方表示不能滿足。物業解釋稱，沒有同意的原因是基於以下幾點，首先美英澳新培訓學校只是承租方，並非産權人，未有徵得産權人同意其安裝充電樁的書面文件。“原告在向物業申請安裝時，只拿來一家地産公司的授權書，而這家地産公司不是産權人，只是個二房東。” 其次，原告所申請安裝充電樁的地點是小區主幹道，也是一條消防通道，如在此安裝充電樁，一旦...
商道：O2O物流生態鏈及同城物流發展 下午，峰會還分別圍繞“O2O下的物流生態鏈建設”和“大數據環境下的同城物流‘攻’與 ‘守’”兩個主題，就中國本地生活物流行業所關注的線上線下全渠道建設、金融助力O2O發展、同城冷鏈物流問題、同城最後一公里等問題展開交流。 “O2O下的物流生態鏈建設”分論壇，由現代物流報社執行總經理肖和森主持。愛鮮蜂副總裁翟浚凱、多點CEO林捷、錦繡大地電子商務有限公司。
此次政協會議上，很多委員建議公車進行新能源汽車更換，蔡國雄表示，公車應該更換為新能源汽車，以此起到示範和推動的作用。上述負責人表示，目前“北京出行”已推出APP向市民提供分時租賃，北京共布點69個，充電樁600余個，有關分時租賃的網點和充電樁還在不斷增加。
同時，森源集團董事局主席楚金甫提出，“森源將憑藉自身優勢在行業競爭中脫穎而出，進入行業前三甲，暢享行業紅利。” 近年，從國家層面，國網不斷推動充電樁的佈局，主要著力點在高速公路服務站，目前已經建成京滬，京港澳，青銀，滬蓉和寧滬杭環線，兩縱兩橫一環高速公路城際快充網路，國網表示，未來將建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網路。
”對於近日盛傳的充電樁補貼難以落地的消息，富電科技董事長龐雷再次給予否認。一個月前，他就曾對媒體表示，北京充電樁補貼申領的順利超過了他的預期。 與所有享受財政補貼的行業一樣，2016年新能源補貼向充電基礎設施領域的傾斜打破了這個行業短暫的平靜。
與物業“交道”打不通，魯先生轉而求助區房管局、街道房辦和居委會，但都沒有進展。眼看預訂的車子馬上就要到了，如再解決不了充電樁問題，就無法上牌……魯先生為此感到疑惑：新能源車是國家大力推廣的，為何執行起來卻那麼難！癥結何在？記者為此進行了調查。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
