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安監總局、交通部等三部委將聯合開展危險化學品儲存場所安全專項整治工作。 安監總局總工程師王浩水介紹，今年我國已經發生了4起化工和危化品較大事故，多數事故原因仍然是企業安全責任不落實的老問題。事故也暴露出我國危化品安全防護設計標準不高的問題，此外，在一些非生産類的危化品儲存企業，不少安全管理人員缺乏危化品安全生産的經驗，對危化品危險性重視程度嚴重不足。
杭千高速應急救援物資儲備中心主要應對杭千高速危化品運輸事故。 2015年又在大江東産業集聚區和富陽區增設了2個危化品應急物資儲備中心（站），形成了沿錢塘江流域，統籌覆蓋全市危險化學品重點區域的“兩主一輔”危化品應急救援物資儲備格局。
一些危化品企業從業人員自我保護意識不強，作業人員不了解崗位操作涉及危化品種類和危險特性，無視操作規程和規章制度，違規作業、違章指揮、冒險蠻幹的問題突出。 二是危在投入不足。當前危化品企業競爭激烈，利潤越來越薄，而危化品生産儲存場所安全基礎設施要求較高、投入大，導致一些企業負責人尤其是中小微企業人員普遍捨不得安全投入，在安全設施方面能省則省，把大量危化品儲存在不符合危化品倉儲條件的場所，甚至存放在居民...
對於靖江大火，要説靖江安監部門不作為，真實冤枉了它。你看，又是開集體約談會，述職的述職，簽字的簽字，好不熱鬧。安監局領導班子與重點危化品企業“結對子”，搞得也很像那麼回事兒。安監局局長親自去企業調研，也是風風火火。
武漢一家航運物流企業負責人反映，船舶發生事故沉沒後，事故船舶的燃油艙不可能完全密封，會有燃油溢出，但巡航救援基地的防污染設備不足。除清污船外，社會救援船舶幾乎沒有清污設備。加之溢油隨水向下漂流，增加回收難度。
其中，運抵區（也稱海關監管區）內共儲存危險貨物72種，共計4840.42噸，包括硝酸銨800噸，氰化鈉360噸，硝化棉、硝化棉溶液及硝基漆片48.17噸。答：主要是指導督促地方政府按照“科學、安全、無害化”原則，全面開展廢物清理、環境風險評估及污染場地修復工作。
目前，場地內約10萬方的建築垃圾正在清理中，小塊建築垃圾運至水泥廠進行處置（已清理過半），大塊建築垃圾洗消合格後，擬用於現場爆炸大坑回填（已基本洗消完畢）；事故中心區的廢集裝箱、報廢汽車經過洗消後已運至鋼管集團公司熔煉處理；場地內的危化品、污染土等危廢正在由專業危廢處理單位進行無害化處理（已處理過半）。針對事故。
”而江蘇海事局負責人則説，現在船上裝什麼樣的危化品主要看港口要求，他們認可了我們就放到長江裏來。 至於一旦發生事故，長江幹線目前只基本具備100噸油類泄漏事故的處置能力，對非油類化學品泄漏事故的應急處置基本是空白，沒有應急物資儲備，也缺乏專業化隊伍。
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