作為目前保險市場惟一一家網際網路險企，有“三馬”（馬雲、馬化騰、馬明哲）北京的眾安保險在限期試水線上交易承包後，涉足車險領域。近日，保監會發佈批復，同意眾安保險經營交強險、商業車險，以及保險資訊服務業務。而目前車險市場80%承保虧損，車險“不賺錢”成為險企魔咒，依靠純線上大幅降低成本的眾安如何解決定損理賠等傳統線下需求，是這家企業及純線上模式能否破解險企車險虧損魔咒的關鍵。

　　作為國內乃至全球惟一一家網際網路險企，眾安保險的舉動頗受外界關注，對於車險業務的獲批，眾安官方對北京商報記者表示，經營車險是“網際網路+”在傳統領域的探索和嘗試。眾安正在準備申請産品，接下來眾安保險車險産品申報以及系統驗收還需要保監會審批，具體車險細節以保監會的最終審批為準。

　　不過，由於眾安僅有銷售總部沒有分支機構，其後續車輛出險查勘、定損、救援服務能否跟上不免讓人有些擔憂。

　　對此，眾安人士三緘其口，而業內人士有兩種猜測，一是與其股東中國平安合作。中國平安旗下平安産險在全國各地均有分支機構，且有強大的後援中心支援出險服務調度，眾安保險可以只銷售保險，將查勘、定損、救援等環節外包給中國平安。

　　另一個猜測是與車險公估服務平臺合作。眾誠汽車保險客戶服務部副總經理林永春分析，如果選擇平安進行後續服務客戶，這將又回到傳統的服務模式，眾安未來不排除選擇車險公估服務平臺，整合碎片化資源進行後續服務。例如，車童網就是一個將車險後續定損、查勘等各類人員集合在平臺，一旦某一個地方出險，就近人員就可以隨時提供服務。

　　事實上，在車險業務上，許多保險公司都不賺錢。北京商報記者統計發現，去年超過八成車險業務出現承保虧損，其中經營費用高企成為主要原因。林永春解釋，車險純賠付率並不高，約為50%-60%，而銷售費用太高，渠道費用有的高達30%-40%，這成為車險虧損的主因。如果眾安保險通過直銷方式經營車險，可能節省至少20%的成本。

　　“眾安的業務均為直銷，其低成本運營對靠行銷員、4S店等仲介拉動車險業務的公司而言將形成巨大的壓力。”車險比價平臺最惠保創始人陳文志指出，這也促使傳統行業不斷轉型。去年財險公司的年報數據顯示，手續費和佣金支出在營業收入中的佔比超過10%，有的公司甚至超過15%，而眾安由於去仲介化，這一佔比僅為2%，在銷售環節費用大大降低。“如果未來眾安經營車險，低成本的優勢將對傳統保險公司形成很大的衝擊。”

　　隨著網際網路的迅速崛起，網銷保險快速增長，2014年網銷保險累計實現保費收入858.9億元，同比增長195%。其中，財險公司網際網路業務累計保費收入505.7億元，同比增長114%，在這超過500億元的收入中，車險保費達到483億元，佔比達到96%。儘管如此，由於網銷發展較晚，這一渠道的車險收入在整體車險市場的佔比仍為個位數，且主要集中於人保、平安、大地、太保、陽光等少數幾家公司。作為網際網路保險創新的推動者，眾安加盟車險經營，無疑對過度依賴傳統銷售渠道的中小險企的業務形成巨大衝擊。