昨日，深市上市公司一汽夏利公佈了2月份的産銷量公告。

　　公告顯示2月份其旗下夏利、威志、駿派三種車型産量為6158輛，較去年同期增加了667輛；而2月份公司三種車型的銷量為5175輛，較去年同期增加了516輛。雖然2月份的數據有所好轉，但該公司稍早前發佈的業績預告表明，其2014年度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損155000萬元—175000萬元。

　　中國經濟網記者注意到，從萬德資訊顯示的稍早前的三季報發現，當季度交銀施羅德旗下四隻基金抱團殺入該股的十大流通股股東之列，而在當前上市公司去年四季報未發佈情況下，記者查閱基金公司四季報，至少交銀成長在去年四季仍持有，抱團背後的意圖何在呢？

　　一汽夏利深陷泥沼 前途未卜

　　記者拿到的中汽協統計數據顯示，2013年國內基本乘用車(轎車)産銷同比分別增長了16.50%和15.71%。2013年，一汽夏利共銷售轎車13萬輛，同比下降29%，生産量同比下降28.8%；2014年該公司累計銷售汽車7.2萬輛，繼續大幅下滑。

　　曾經滿大街跑的夏利小轎車如今逐漸成為難得一見的稀罕物，究其原因，首要的一點是經濟型轎車的地位在降低，近年來在環境惡化的背景下國家相繼出臺了汽車限購、國家節油補貼政策，經濟型轎車在市場上的生存處境逐漸被邊緣化；其次是公司旗下的産品線相對單一，産銷量公告中雖然包括了三個車型，但公司實際的主打車型是夏利和威志，而駿派作為其在去年10月才推出的新的車型，目前來看市場反響尚可。不過，業內多位人士指出不能依靠某款單一車型實現扭虧為盈的目標。

　　此外，一汽夏利業績深陷泥沼的一大重要因素是一汽夏利在被一汽集團收購後不受重視。一位不願具名的汽車分析師指出，一汽集團旗下目前有兩家上市公司一汽轎車和一汽夏利，2012年4月，一汽集團完成了對一汽夏利的收購，但問題隨之而來，一汽夏利與一汽集團生産的其他經濟型轎車存在著衝突和同業競爭的關係，因此不被集團所重視，得不到資源上的傾斜。

　　如今，一汽夏利面臨著即將被st的命運，而縈繞在一汽夏利頭頂上的還有一個尚未解決的承諾。記者查閱相關資料發現，一汽股份曾發佈公告承諾，力爭在收購完成之日後3年內，以合理的價格及合法的方式徹底解決同業競爭的問題，解決途徑包括但不限于資産和業務重組、合併、清算關閉等及中國證監會、上市公司股東大會批准的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應該在2015年4月5日前解決上述問題。但是截至目前，這一問題仍未得到解決。

　　解決承諾整體上市 交銀“青睞”

　　種種跡象表明，解除同業競爭最有效且似乎是唯一的方法就是一汽集團的整體上市。

　　記者手頭的資料顯示，目前在我國內地的六大汽車工業集團中，上汽、廣汽、東風、長安均已經實現了整體上市，而北汽集團也已經遞交了ipo的申請，目前來看只有一汽集團一家被落在了後面。

　　前述分析師表示，目前來看對於一汽夏利的問題可以被看成是兩步走的解決方式，首先是一汽集團力爭在承諾日前解決同業競爭的問題；其次是一汽集團力爭在2016年實現整體上市。果真如此，即使今年一汽夏利被st，其在明年被整體上市後的一汽集團吸收換股合併後消亡，也就不存在退市的問題了。

　　遵循著這個看似合理的邏輯，縱然業績差強人意，一汽夏利還是吸引了多家機構聚焦的目光。來自一汽夏利早前的去年三季報顯示，公募基金總共佔據了六席，其中交銀施羅德旗下精選、成長、藍籌以及來自股東方的施羅德中國股票基金均為當季度所新進，而另兩隻當季新進的基金為富國天成紅利和農銀匯理行業成長。

　　目前一汽夏利的四季報尚未公佈，記者查閱交銀基金公司的網站發現，由明星基金經理管華雨操盤的交銀成長在去年四季度仍然持有一汽夏利(四季報只公佈前十大重倉股)，不過一汽夏利在今年以來股價上漲了0.84% 。

　　那麼，以交銀為首的基金抱團一汽夏利意欲何為呢？對此，中國經濟網記者將保持持續關注。