中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
統計顯示,旅客對航班問題類的投訴佔總投訴的50%以上,投訴已經成為旅客在航班延誤後最重要的維權手段。目前規範旅客投訴工作的依據是《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》,效力級別低,適用範圍無法涵蓋外國承運人。同時,規範性文件不能設定法律責任,對被投訴主體缺乏約束力。基於以上考慮,《規定》對旅客投訴受理、處理等工作進行了規範,此次在《規定》中獨立一章專題投訴管理,並將外國承運人和港澳臺地區承運人共同納入...
這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
統計顯示,旅客對航班問題類的投訴佔總投訴的50%以上,投訴已經成為旅客在航班延誤後最重要的維權手段。目前規範旅客投訴工作的依據是《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》,效力級別低,適用範圍無法涵蓋外國承運人。同時,規範性文件不能設定法律責任,對被投訴主體缺乏約束力。
據悉,此次暴雨導致13趟列車晚點5小時以上,西安至神木K8170次、寶雞至榆林K8168次、榆林至寶雞K8165次、西安至韓城K8240次、韓城至西安K8243次等5趟列車于25日停運,神木至西安K8169次列車于26日停運。 針對管內多趟列車晚點、停運的實際情況,西安鐵路局啟動大面積旅客列車晚點應急預案,全力做好旅客服務工作。西安火車站動態調配窗口功能,退票窗口增開至22個。
他們認為,因為旅客很難知道航班延誤的真正原因,航空公司可能會將自身的原因造成航班延誤歸結為天氣等客觀原因,因此這項規定對於旅客來説是“霸王條款”,是降低了航空公司的責任,是對旅客權益的侵犯。還有不少網友表示,由天氣等原因造成航班延誤,旅客自掏腰包承擔食宿可以接受,但退票與改簽的手續費用,航空公司就不該再收取。 中國人民大學法學院教授、中國消費者協會副會長劉俊海告訴記者,目前,一些航空公司主動承擔起航...
題:航班延誤“旅客食宿自理”規定再引爭議 旅客有理由懷疑,航空公司是否會為了“免責”掩蓋自身原因,而將航班延誤原因歸結為天氣或管制。
承運人應當積極探索航班延誤保險等救濟途徑,建立航班延誤保險理賠機制。 航班備降或在經停地延誤 應提供旅客食宿 《規定》稱,航班出港延誤或者取消後,承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務:(一)由於機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因,造成航班在始發地出港延誤或者取消,承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。(二)由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因,造成航班...
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。