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據介紹，國外在航空發動機關鍵技術上對中國實行嚴密的技術封鎖。該款渦扇發動機是中國首臺具有完全自主智慧財産權的1000公斤推力等級渦扇發動機，整合了斜流－離心組合壓氣機、分層部分預混燃燒室等多項關鍵技術，具有高空熄火左邊界寬、高空地雷諾數損失小、耗油率低、結構簡單等優點，指標達到國際先進水準。
客機計劃于2016年首飛。 對此，市場普遍認為，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。同時，相關的大飛機製造産業鏈也將逐步形成，受益個股未來有望獲得市場資金的持續關注，後市值得期待。
王亞男：C919從頂層設計就是中國人進行的，圖紙由中國人規劃，系統由中國人整體設計，零部件的技術要求也是中國人提出的，飛機的關鍵系統也採用了很多具有自主智慧財産權的産品。大型客機的發展道路有兩個方向可以選擇，一是所有産品都自己製造，等到我們技術成熟的那一天，可能會是二十年、三十年，甚至更長時間；二是善用開放的航空製造産業格局，按照我們的技術指標，採購。
商飛相關人員：讓中國自己的大飛機翱翔藍天，在世界民用飛機市場佔有一席之地是所有航空人的夢想。 中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智説起大飛機C919的“成長記”言語間充滿驕傲和自豪，要知道它的驚艷亮相不僅讓中國人的飛行夢想向前邁出了一大步，同時也。
C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，基本型混合級佈局158座，標準航程4075公里，具有完全自主智慧財産權。該客機于2008年開始研製，計劃于2016年首飛。圖為研究院綜合試驗樓內的C919大飛機鐵鳥試驗臺。
”在10日開幕的上海浦東新區2016年“兩會”上，上海市政府副秘書長、浦東新區區長孫繼偉表示。 自去年年末國産大飛機Ｃ919在浦東祝橋鎮的中國商飛總裝基地下線以來，“航空城”的提法航空城有很多種，比如依託樞紐機場的亞特蘭大航空城，依託飛機製造的西雅圖航空城等。
”在場的團隊成員含淚把酒喝了下去，他們下定決心：從哪跌倒就從哪爬起來，儘快弄清楚原因，解決問題，把對整個飛機研製進度的影響降到最低。 然而，問題的解決並不像喝下一杯酒那麼簡單，試驗失敗引發了輿論質疑，甚至有人説中國沒有能力生産自己的大飛機。面對鋪天蓋地的質疑，朱廣榮和同事們選擇了沉默，決心用行動證明自己。他們成立了攻關隊，在閻良安營紮寨，不查出問題絕不回家。
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