我國自主智慧財産權大飛機C919下線
- 發佈時間：2016-01-03 07:35:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
央廣網北京1月3日消息（記者郭淼 傅聞捷）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，經過7年的研發，我國擁有自主智慧財産權大飛機C919順利下線，並將於明年迎來首飛。
商飛相關人員：讓中國自己的大飛機翱翔藍天，在世界民用飛機市場佔有一席之地是所有航空人的夢想。
中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智説起大飛機C919的“成長記”言語間充滿驕傲和自豪，要知道它的驚艷亮相不僅讓中國人的飛行夢想向前邁出了一大步，同時也這意味著繼波音737和空客A320後，全球70噸級客機市場將再添一名強有力的“重量級選手”。
郭博智：作為主製造商，我們沒有國産化的概念。波音也不是國産化，波音現在737的機頭都在我們國內生産的。作為主製造商，我是誰做得好，我就用誰的。我們的核心是什麼？就是這個飛機是什麼樣子的，這個飛機怎麼能夠飛起來，怎麼穩定的飛起來，等等這些東西，那才是我飛機設計要幹的事情。
為了提高飛機的安全性，降低緊急迫降時人員傷亡的概率，C919採用了國外民航機都很少應用的一體化發動機吊挂應急斷離技術。僅斷離銷這個小小的部件，上飛院就專門成立了攻關組，通過上千次的計算和試驗模擬進行材料選擇和設計。
上飛院結構設計研究部短艙吊挂室主任叢昊：一架飛機一個吊挂上有4個，兩邊加起來有8個，就這麼個銷子。我們飛機從安全性角度來説他一般都是有下限，但是這個斷離銷他還有個上限，就是説除了保證安全以外，還要保證在不安全的時候他要斷掉。
類似的例子在C919上不勝枚舉，這些獨創的技術設計才是國産大飛機最核心的“自主智慧財産權”。
郭博智：為中國的主製造商，我們有責任要推動、拉動我們國內的機載設備廠商或者材料各種廠商供應商的成長。
