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發改委批複合肥至安慶鐵路 總投資334億元

  • 發佈時間:2015-11-16 14:49:47  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:吳起龍

  據發改委11月16日消息,為完善區域路網佈局,促進皖江城市帶開發,帶動沿線地區經濟社會發展,發改委同意建設合肥至安慶鐵路。

  主要建設內容和技術標準

  (一)主要建設內容。線路自新合肥西站引出,經安徽肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣,終至新安慶西站(不含),正線全長162.58公里,全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港等8座車站。同時修建寧西貨車外繞線51.55公里、合九貨車聯絡線32.8公里、合肥南至肥西聯絡線9.4公里、合肥動車運用所等相關工程。

  (二)主要技術標準

  1.合肥至新安慶西段

  鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計速度:350公里/小時。最小曲線半徑:一般地段7000米,困難地段5500米。最大坡度:20‰。牽引種類:電力。到發線有效長度:650米。列車運作控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)。

  規劃運輸能力:5000萬人/年。

  2.寧西貨車外繞線

  鐵路等級:國鐵I級。正線數目:雙線。最小曲線半徑:一般地段800米,困難地段600米。限制坡度:6‰。牽引種類:電力。到發線有效長度:1050米。牽引品質:5000噸。閉塞方式:自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》(GB50090-2006)。

  3.合九貨車外繞線

  鐵路等級:國鐵I級。正線數目:單線、預留雙線條件。最小曲線半徑:一般地段800米,困難地段600米。限制坡度:6‰。牽引種類:內燃、預留電化條件。到發線有效長度:850米、預留1050米。牽引品質:4000噸。閉塞方式:半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》(GB50090-2006)。

  投資估算、資金來源及建設安排

  項目總投資334億元,其中工程投資318億元,動車組購置費16億元。資本金佔總投資的50%,計167億元,安徽省承擔資本金的80%(含徵地拆遷費用),其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金等解決。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定,經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。

  中國鐵路總公司和安徽省按《公司法》組建規範的合資鐵路公司,負責項目建設和經營管理。

  建設工期4年。

  下步工作要求

  (一)做好與安慶至九江鐵路項目的銜接工作,統籌建設進度,提高項目投資效益,同時進一步完善方案,研究寧西貨車外繞線、合九貨車聯絡線預留雙層集裝箱通行條件的必要性。

  (二)結合城市規劃,優化鐵路樞紐佈局,推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。

  (三)加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。

  (四)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。

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