距離上海市交通委開出第一張專車罰單剛剛過去9個月，滴滴快的就于8日獲得了全國首張專車牌照。

　　原本看似“敵對”的雙方，選擇在此時“牽手成功”，期間喧囂的專車黑白之爭似乎已經找到了一條地方先行試點、逐漸推廣至全國的道路。

　　上海市交通委在8日舉行的《約租車(專車)模式上海創新與實踐》論壇上向滴滴快的發放經營證書。這是中國國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網路約租車平臺經營資質的公司。

　　這表明，上海市在中國國內率先拉開專車規範化試點的序幕。

　　為何選在上海？關於專車的“上海模式”，上海市交通委希望叫它“上海在約租車管理模式上的探索”。這是網際網路在倒逼政府的改革，上海市交通委主任孫建平表示，“今天上海在做的事情是一個非常創新的嘗試，希望在約租車服務上尋找出一條新路徑。”

　　事實上，本次牌照發放早有先兆。此前，上海各部門與滴滴在資訊服務平臺、專車執照、海鷗服務社等方面就已有過多次合作。今年5月，上海市交通委會同滴滴、部分計程車企業代表共同推出了上海計程車資訊服務平臺，各方自此資源共用，一定程度上解決了如今上海計程車行業內的亂象。

　　對此，滴滴快的公關總監葉耘表示，網路專車是新生事物，對於創新的開放性態度，上海有其勇氣與魄力。而在計程車的治理上，上海交管部門也有相應的成熟經驗。

　　據業內人士透露，“上海交管部門如今僅針對專車平臺發放了牌照，而對人員、車輛的資質並未明確劃分。儘管官方要求平臺專車人員、車輛、服務等方面達到一定規範，但是具體細則還未公佈。”

　　這意味著，上海市交通委下一步將對專車運營、司機資質、車輛標準、服務規範等方面出臺有關細則。

　　值得注意的是，本次試點方案中並未涉及私家車作為網際網路專車需要改變運營資質這一問題。要知道，上海市交通委此前開出過針對私家車作為專車營運的罰單，並表示要通告對方單位，這一舉動曾一度引發社會熱議。新的規定明確了私家車在上海參與專車運營，不必把車輛的性質從“非營運車輛”改登記為“營運車輛”。

　　“這樣一來，很多想從事專車行業的私家車主就不必受車輛使用年限，報廢標準等規定困擾，將大大提升專車對於緩解公共交通壓力的能級。”葉耘表示，從車有無運營牌照到車輛安全性，在判斷什麼樣的車適合做專車的標準上，上海市交通委的這一轉變是符合實際的。

　　“滴滴快的也有車輛保險標準、司機駕齡等方面的規定，但這畢竟是企業自身的規範，不是管理部門制定的標準。”葉耘説，下一步就是要等交管部門關於車輛、人員、服務規範的具體細則出臺之後，平臺會按統一標準做好後續的管理工作。