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從近期的一系列動作來看,國企改革的步伐正在加速。 過去的一個星期,又有兩例央企重組産生:7月11日,國資委通報,中國國旅集團有限公司整體併入中國港中旅集團公司,成為其全資子公司;7月15日,國資委通報,中國中紡集團公司整體併入中糧集團有限公司,成為其全資子企業。 這樣的整合,在下半年或還將不斷呈現。據國資委介紹,目前集團層面重組步伐不斷加快,5組10家中央企業重組工作正在積極推進,還有幾組重組工作正在醞釀中,...
相關股權激勵和産能清退的細則如果得到明確,意味著困擾國企改革的關鍵“瓶頸”今年有望打破。今年將是重組與清退産能年,有望帶來市場對於國企改革預期的重構。在監管部門鼓勵、市場倒逼、制度建設推進的背景下,或許會迎來産業橫向整合的高潮,鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等産能過剩行業的資本市場兼併重組事件將大概率增多。
中國中紡集團不再作為國資委直接監管企業。 國資委官網此前更新的央企名錄顯示央企數量為106戶,本次合併後,國資委直屬中央企業將縮減至105戶。專家指出,作為國企改革的重要組成部分,國資委正在加快推進中央企業兼併重組步伐,推動中央企業探索重組整合的有效模式,國家新一輪戰略佈局逐漸明晰,央企整合高峰已至,年內兼併重組將持續加速。 《經濟參考報》記者獲悉,中紡集團整體併入中糧集團,其中一個重要原因是其各自重要的...
工信部原材料司副司長駱鐵軍此前在一個行業論壇上表示,正在編制中的鋼鐵工業“十三五”發展規劃已將“引導兼併重組”作為十大發展重點之一。而根據去年工信部發佈的《鋼鐵産業調整政策(2015年修訂)(徵求意見稿)》,到2025年,我國將形成三五家在全球範圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團,以及一批區域市場、細分市場的領先企業。 不過,這一波兼併重組的推進並不是一帆風順。
2015年,中鋼協會員鋼鐵企業主營業務全年累計虧損超千億元,虧損額最大的前20家企業合計虧損約750億元。其中,年度虧損最多的五家企業分別是:酒泉鋼鐵集團虧損88.46億元,包頭鋼鐵集團虧損80.10億元,本鋼集團虧損77.71億元,鞍鋼集團虧損76.97億元,武漢鋼鐵集團虧損69.86億元。 目前我國有鋼鐵生産企業500多家,其中民營鋼企400余家。
引導主動退出,完善激勵政策,鼓勵企業通過主動壓減、兼併重組、轉型轉産、搬遷改造、國際産能合作等途徑,退出部分鋼鐵産能。鼓勵有條件的鋼鐵企業實施跨行業、跨地區、跨所有制減量化兼併重組,重點推進産鋼大省的企業實施兼併重組,退出部分過剩産能。鼓勵有條件的企業結合“一帶一路”建設,通過開展國際産能合作轉移部分産能,實現互利共贏。
據統計,在此輪去産能的過程中,煤炭、鋼鐵行業共涉及約180萬人,其中鋼鐵行業涉及50萬人。財政部最新發佈的文件稱,中央財政將積極支援鋼鐵煤炭行業去産能工作,同時還涉及1000億元工業企業結構調整專項獎補資金具體使用方案。今年2月初,國務院公佈煤炭鋼鐵化解過剩産能實現脫困發展指導意見,提出從2016年開始用3至5年的時間,退出煤炭産能5億噸左右、減量重組5億噸左右;而粗鋼的去産能目標則是5年壓減1億至1.5億噸。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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