據經濟之聲《天下財經》報道，民航局日前出臺新規定，要求機票代理銷售方不得額外加價、捆綁銷售，或者惡意篡改航空運輸企業按規定公佈的客票價格、適用條件。同時，航空客運手續費支付標準，由按銷售額比例支付，改為按每張客票定額支付，合理確定基準定額，可以適度浮動。

　　機票銷售規則一變再變 “前返”代理費模式將回歸？

　　國內機票銷售代理費很長一段時間是“前返+後返”結合的模式。所謂“前返”，是機票代理商按照票面價格的一定百分比，從航空公司那兒獲得手續費，最初是3%。“後返”則是機票代理商完成一定的出票額之後，得到的銷售獎勵。

　　最近兩年，各大航空公司大力加強直銷，從2014年6月，國航降低代理費開始，國內四大航空公司先後拿機票手續費開刀，前返所依據的票面價格百分比，已經從執行多年的3%一路調低到0，機票代理商完全失去了這部分收入。

　　如今，民航局的新規讓業內又開始猜測，代理費由“銷售提成”改為“定額費率”，是否意味著鼓勵機票代理費由“後返”恢復為“前返”呢？民航資源網專欄作家韓濤分析，新的支付辦法並不完全等同於“前返”，是有區別的。

　　韓濤：“原來的那種，有固定的前返，3%。現在的新的方式基本上只按照銷售張數來支付適當的代理費用，現在需要各個航空公司根據一個基準的價格，來確定每張票給多少費用，目前細節還沒有出來。”

　　“後返主導”獎勵時代的終結 新規整頓市場劍指代理商

　　按照民航局的計劃，要由中航協引導航空公司和機票代理商，共同完善新的代理費支付辦法，維護各方正當權益。韓濤認為，對代理商來説，如果新規實施，就只能老老實實按賣票數量獲取報酬，推動代理商逐步優勝劣汰。

　　韓濤：“這次通知對消費者是有利的，但是對代理商來講，沒有額外的利潤，只能老老實實按張去籌，對OTA來講相對來説是規範的。就是説我們以後在攜程，去哪兒等平臺上，有這些代理商供應的票，真正能夠按照這個通知執行的話，我相信，機票的價格欺詐就不會再出現了。”

　　中國民航大學經濟管理學院教授劉光才也強調，民航局此舉就是要規範市場，是要求航空公司規範它們同代理人之間的合同。從國外來講，銷售代理在逐漸萎縮，中國的銷售代理近幾年也發生了較大的變化，必須要適應電子化時代，所以代理人必須要適應這個陣痛期。

　　銷售規則千般變化 時間仍是票價最大指標

　　消費者最關心的就是，未來代理費調整後，機票價格會不會反彈？韓濤認為，因為民航市場競爭激烈，機票價格不會有太大的變化。

　　韓濤：“民航運輸的行業已經是相對競爭比較激烈，包括有高鐵的競爭。因此整個定價方面還是航空公司之間的競爭。”

　　目前為止，季節，提前預定天數，時間段，一週內的日期，這幾項時間因素仍然是影響機票票價的最主要因素。(記者高敏)