日前，國家質檢總局發佈《一汽大眾新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題技術評估報告》，認定新速騰汽車後軸存在安全隱患，構成缺陷。作為全球首份新速騰缺陷調查報告，報告能為新速騰“斷軸門”事件帶來哪些改變，消費者權益如何保護？記者就此採訪了國家質檢總局缺陷産品管理中心有關負責人。

　　一汽大眾表示接受調查報告

　　“報告認定新速騰汽車構成缺陷，這下廠商不能再狡辯了。”新速騰車主孫先生高興地説。

　　車主與一汽大眾間的爭論，長達1年多。眾多消費者認為新速騰汽車存在缺陷，但一汽大眾卻在召回聲明中表示，是嚴重汽車後部撞擊或倒車時發生的嚴重後部衝擊，造成了後軸縱臂變形。

　　“經過嚴謹的工程試驗分析和專家論證，我們最終認定新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。”國家質檢總局缺陷産品管理中心有關負責人説。

　　另一個爭論點，則在於加裝襯板的召回措施。對此，報告認定，加裝襯板的召回措施確實提高了後軸縱臂的抗變形能力，但是若受到較大衝擊力，縱臂和襯板仍會同時變形，存在縱臂及襯板都斷裂導致的車輛失控風險。

　　“我們已將調查結果向大眾公司進行通報，並責成大眾公司儘快採取進一步的技術措施，消除安全風險。同時，質檢總局也將持續對大眾公司召回措施進行跟蹤監督和效果評估。”該負責人説。

　　對於本次調查結果，一汽大眾發佈公告表示尊重和接受質檢總局的調查報告，並將於未來6—8個月發佈進一步解決措施。“雖然目前召回方案仍是裝襯板，但調查報告的結論將成為我們後續維權的強有力證據。”大眾速騰集體維權律師團有關負責人表示。

　　報告涉及的試驗大多為國內首次

　　國家質檢總局缺陷産品管理中心有關負責人説，缺陷調查一般包括缺陷資訊收集、案例分析、現場勘查、專家會商、缺陷工程試驗、技術評估等多個階段，“這也是國際通行的調查程式。”

　　缺陷産品管理中心組織相關領域權威專家組及工程師，開展了47項143次缺陷工程分析試驗，歷時近8個月，最終才能出具這份讓大眾公司接受的報告。

　　“這47項試驗大多是國內首次，在國際上也很少見，技術難度很大。”該負責人説，大部分試驗為汽車開發過程中不會進行的非常規性試驗。“報告雖然只有13頁，但背後的工作量是很大的。”以資訊收集為例，截至8月31日，缺陷産品管理中心共收集到車主投訴資訊11586例，評估通過的投訴資訊4468例，其中還通過電話回訪了投訴車主192例。

　　與大眾的技術交流方面，雙方進行了21次技術交流，大眾根據要求提交技術資料335份。按照要求，一汽大眾應第一時間向缺陷産品管理中心備案其掌握的縱臂斷裂或變形的案例資訊，中心回訪了生産者備案車主271例，通過短信方式對3萬名已實施召回的車主進行了抽樣回訪，其中3093名車主給予回復。