在對一汽-大眾速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題(以下簡稱“斷軸”問題)進行了長達一年的缺陷調查後，國家質檢總局缺陷産品中心9月11日晚在其官方網站上發佈了相關調查報告。報告最終確認，“經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。”

　　上述確定性結論，讓過去一年多時間裏備受關注的速騰“斷軸”問題及其引發的車主維權爭議，終於全部塵埃落定。儘管質檢總局發佈相關報告時間正值週五下班時間，但這一回大眾中國和一汽-大眾對處置果斷且反應迅速，當天晚上，大眾中國和一汽-大眾就在同一時間回應了質檢總局的調查報告，並提出四項升級服務承諾，其中包括在極端條件下車主可按原購車發票價格置換新車的條款。

　　而在上周開幕的第66屆法蘭克福車展上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受中國媒體採訪時再度就速騰召回事件向消費者誠摯道歉：“這件事情一直深深地牽動著我，我會對此保持密切的關注，直到所有的問題都得到圓滿解決。”海茲曼再次重申：“我們尊重並且接收國家質檢總局對此做出的調查結果。”

　　在媒體的公開報道中，這是海茲曼第二次就速騰“斷軸”問題向廣大消費者致歉。而大眾中國高層的上述表態意味著，質檢總局最新發佈的關於速騰斷軸問題的“缺陷調查報告”從專業性到權威性已經得到廠家認可。而在去年10月，儘管質檢總局兩個月前已經宣佈啟動對速騰“斷軸”問題進行缺陷調查，但在隨後的媒體溝通會上，大眾中國的相關負責人扔堅稱速騰是安全的，其耦合桿式後軸縱臂“不存在缺陷”。

　　從全球範圍來看，儘管大眾在全球多個國家都宣佈召回速騰和甲殼蟲部分車型，但速騰斷軸案例基本上主要集中在中國。這樣的情況讓德國大眾很難信服，他們自己開發的産品會在品質上存在缺陷。更何況，根據大眾官方和一汽-大眾前期披露的資訊，幾乎所有確認的速騰“斷軸”或者後軸縱臂變形的案例，都是因為外力作用導致的，其複雜的成因也讓質檢總局官方難以在短期內下定論。

　　即便是質檢總局最新發佈的缺陷調查報告，也並未對“如果沒有外力作用速騰後軸縱臂就不會變形或斷裂”這樣的推論做明確判定。

　　“在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例由嚴重碰撞導致，佔68.3%；54例由非嚴重的碰撞或刮蹭導致，佔11.8%；其餘案例由於資訊不全難以確認。”質檢總局近日發佈的相關調查報告則認定，速騰汽車耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在某些使用情況(受碰撞或刮蹭)下，縱臂會發生變形。據此，告仍然認定速騰“斷軸”因存在安全隱患而“構成缺陷”。

　　在國家質檢總局正式對速騰“斷軸”問題進行“缺陷”認定之前，部分消費者維權一度出現過激行為，而且他們中的一部分消費者堅信只有整體更換後懸挂才能從根本上杜絕“斷軸”風險，甚至有極少部分車主向經銷商和廠家提出更換新車，乃至全款退車的要求；而在大眾看來，對自身産品技術和品質都相當自信的德國工程師，如果沒有確鑿的證據，是很難被説服去承認産品品質存在缺陷的，這不僅事關産品品質本身，更事關“德國製造”的整體口碑和聲譽。

　　而在很長一段時間裏，夾在車主和廠商中間的質檢部門同樣一度面臨巨大的輿論壓力，從各自主觀層面考量，不管是車主還是廠商，都希望質檢部門做出有利於其中一方的産品品質認定並由此導致的責任“仲裁”。而如何鑒定速騰“斷軸”問題本身，亦存在巨大的技術挑戰和風險。如果不經過嚴格的測試認證和反覆試驗，質檢部門很難拿出一份讓雙方都滿意的調查報告。

　　9月11日，在發佈針對速騰“斷軸”問題的“缺陷調查結果”後的同一時間，質檢總局在官網同時公佈了《一汽-大眾新速騰汽車缺陷調查相關問題解答》、《一汽-大眾速騰汽車缺陷調查相關試驗視頻》和《一汽-大眾速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題技術評估報告》，後面三項內容佐證了整個缺陷調查的過程“調查難度大、技術複雜度高”。

　　“懸架部件斷裂原因分析涉及到汽車底盤的結構設計、製造工藝、整車和零部件試驗、材料以及失效分析等多個領域，技術複雜度非常高。”在回答媒體提出的為何整個調查過程歷時長達一年之久時，質檢總局解釋稱，旗下缺陷産品管理中心組織專家和生産者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。“上述大部分試驗都是非標試驗，國內沒有先例，技術難度大，試驗週期長。”

　　質檢總局嚴謹詳實的調查和令人信服的技術報告，最終讓一度趨於緊張的廠家和部分速騰維權車主的關係得以緩和。儘管最終的調查結果確認速騰“斷軸”問題“構成缺陷”，但結果同時肯定了大眾中國及一汽-大眾在前期通過“加裝襯板”的做法可以有效降低後軸縱臂變形的可能性。並敦促車輛生産方一汽-大眾“繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。”

　　為了應對車主可能對速騰“斷軸”風險引發的擔憂，大眾聯合一汽-大眾早于去年10月宣佈將對速騰耦合桿式後懸架提供十年延保服務。而在質檢總局發佈速騰“斷軸”缺陷調查結果的第一時間，一汽-大眾還通過官方回應對速騰車主補充承諾道：“將在隨後的6-8個月內開發出進一步的技術措施”。對此，一汽-大眾相關負責人稱，“我們希望盡一切努力，讓每一位速騰車主都能安心駕乘。”

　　“毫無疑問，這是一個多贏的結局。”有業內人士對此評價道，質檢總局公佈調查結果及公開試驗驗證環節和流程，讓外界對質檢部門的專業性和權威性的鑒定結果更加信賴，而汽車廠家和車主在權威的鑒定結果面前，也會更加理性面對問題和一同尋求最合理的解決辦法，而不至於發生廠家推卸責任或者消費者過度維權，最終促成汽車廠家、消費者和政府機構“多方共贏”的良性結局。