電動汽車小夥伴們都在玩“官降”，特斯拉卻宣佈漲價了。特斯拉中國官網宣佈，從今日起，受人民幣貶值影響，特斯拉Model S在中國的售價區間從之前的68.5萬元至95.3萬元變成了71.88萬元至100萬元，售價提升幅度約為5%。

　　在全國熱門區域完善充電網路，體驗中心落戶杭州西湖畔、上海馬當路、成都太古裏……今年以來，特斯拉在中國市場上動作頻頻，但依然受困于不能享受新能源汽車補貼、充電標準“拖後腿”等問題。

　　銷量回暖押寶中國市場

　　“這車怎麼充電”，“充完電能跑多遠”，“你們這標誌設計得挺怪的，像牛的形狀”……昨天下午，在特斯拉僑福芳草地體驗中心，800平方米的展廳裏展出著紅色、銀灰兩個顏色的Model S樣車和一台特斯拉底盤。五六位顧客正在店裏參觀諮詢，有的坐在車裏體驗，有的聽著身著黑色T恤衫銷售人員的講解，有的站在車旁拿出手機和這些價格不菲的“豪車”自拍……

　　去年4月，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克和他的特斯拉進入中國，成功掀起了一股新能源汽車旋風，可喧囂過後，這家矽谷起家的明星企業在華銷量不盡如人意。2014年，特斯拉總部給中國市場定下的銷售目標是1萬輛，但全年特斯拉在中國市場的實際上牌量僅為2500輛左右。

　　今年以來，特斯拉的銷量有所回暖。上半年，特斯拉在中國交車數量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%。“今年在中國的銷量比去年有大幅提升，8月的銷量比7月增長45%。我們在中國市場上還很年輕。”特斯拉全球副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)表示。

　　中國業務的發展，讓特斯拉對中國市場愈發重視。昨天，特斯拉宣佈，推出專門針對中國車主的活動：前50位特斯拉Model S P90D車主可于明年1月前往美國加州矽谷造訪特斯拉工廠，並可攜帶一名同伴一同前往。

　　傳統汽車巨頭髮起攻勢

　　一直以來，特斯拉在高端電動車市場算是“獨一份兒”，可現在這種局面正在改變，多家傳統汽車巨頭對外表示要推出與特斯拉相競爭的電動汽車。

　　在上周的法蘭克福車展上，保時捷展示的E Mission概念車成為展會上的明星，奧迪也推出了E-Tron Quattro 概念SUV電動車，寶馬也宣佈將繼續改善i3和i8電動和混合動力電動汽車。

　　“很高興看到更多的企業加入新能源汽車行業中來，希望他們能儘快把話語變成實際行動。説到競爭，我們最初進入到豪華汽車領域就有競爭，競爭一直都在。”李嘉圖表示對這些傳統汽車廠商的“攻勢”並不驚訝。

　　在李嘉圖看來，電動汽車和傳統汽車的動力、剎車系統等完全不同，傳統汽車生産者是從傳統的生産方式進化而來，而特斯拉則是一直專注在新能源領域。

　　雖然特斯拉四面受敵，但競爭者的出現從來都不是壞消息。新華信汽車分析師回玉梅就認為，新能源車企需要共同將市場做大，市場規模化後才有可能持續發展下去。

　　充電標準拖“免稅”後腿

　　工信部日前發佈了《第五批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中寶馬i3的純電動與增程型兩款車型入選目錄，成為首個進入新能源車型目錄的進口車型，開啟了進口車型在華享受新能源汽車“國民待遇”的先河，能減免5萬元左右的購置稅費用。但特斯拉卻與本次目錄失之交臂。

　　同時，在上海、深圳、天津等地，特斯拉車主已經可以申領新能源汽車牌照，但這個利好在北京落地卻一直是“只聞樓梯響，不見人下來”。

　　據分析，“洋巨頭”輸掉“國民待遇準入證”的這一局，是其充電標準拖了後腿。寶馬電動汽車可以適配中國充電標準，但特斯拉一直採用自己的充電標準，充電網路很封閉，無法為特斯拉之外的電動汽車充電。

　　實現國産，或許是特斯拉享受各種政策補貼“國民待遇”，並有效降低製造和推廣成本的捷徑。但李嘉圖昨日表示，只有在更大銷量的基礎上才能具體談國産化。