隨著一汽-大眾生産的新速騰後軸出現問題的情況不斷增加，2014年10月17日，國家質檢總局發佈公告對一汽-大眾生産的近56萬輛新速騰實施召回後，被民間稱為“打補丁”的召回措施一直處於爭議當中。2015年2月2日，這一在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施正式開始實施。

　　但是，仍有不少車主對這一方案表示不能接受，對於能否最終解決安全問題也存在擔憂。網上更是有傳言稱，這一措施被警方認定為“非法改裝”。

　　2015年4月1日有報道稱，如果質檢總局經過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。

　　召回措施被質疑

　　2012年年初，新上市的新速騰相對上代産品，多達幾十項的減配情況飽受消費者爭議。但所謂的減配創新耦合桿式後懸架，在當時並未引起太大關注。

　　但隨後不久，有名為“小宇宙_酷”的網友爆料，他的一位在一汽-大眾4S店售後部門工作的朋友透露，個別4S店2012款新速騰試駕車後軸縱臂斷裂。這是在我國最早的涉及速騰後軸縱臂斷裂的消息。

　　隨後，網上關於新速騰後軸縱臂問題的爆料案例一直不斷增加。一些發現新速騰後軸出現問題的車主在網上發帖，引起了其他新速騰汽車車主和關注該款汽車網友的關注，從而逐漸引起了媒體的關注與報道。

　　經過媒體報道後，進一步引發了廣大網友的關注並形成了較高的關注度，並最終引起行政主管部門的關注。2014年10月17日，國家質檢總局發佈公告表示，一汽-大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。國家質檢總局的這一公告，很大程度上緩解了車主和網友們心中的憤懣，同時引起了車主和網友們奔相走告，形成網路熱議。

　　2015年2月2日，一汽-大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網友的質疑：他們認為這一召回舉措，並未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網路熱議。

　　2015年4月1日，根據網路輿論形成的熱點，有媒體報道：如果質檢總局經過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。這一報道被多家網路媒體轉載，進一步引起車主和網友的關注和熱議，形成了一波聲勢龐大的網路輿情。

　　根據網路輿情監測中心監測數據顯示：210多家網站轉載了2015年4月1日法治週末關於《大眾新速騰或面臨二次召回》的報道，該文的閱讀量為43.7萬人次，微網志轉發量2943人次，微信轉發量2823人次，點讚數3977人次，其中新浪微網志轉發次數為298次，評論為203條，財經網轉發次數為72次，評論為102條。

　　媒體網友各有説法

　　2014年8月3日，有報道稱：昨日上午11時許，一汽-大眾唐都4S店門前，停放著近20輛張貼著“維權、召回”等標語的新速騰轎車，有車主告訴記者，新速騰自2012年後懸挂系統修改後安全事故頻發，因此組織維權活動，4S店表示會將情況向廠家反映。

　　同日，有媒體以《新速騰後懸架斷裂頻發，遇事車主遭4S店經理封口》為題報道：針對新速騰半獨立式懸架頻繁曝出的斷裂問題，一汽-大眾稱其為“極個別案例”，並涉嫌通過4S店經理息事寧人，與遇事車主達成不得對外宣傳的“保密協議”。

　　2014年9月30日，央視《朝聞天下》用一條兩分半鐘的新聞，報道了新速騰“斷軸”事件，同時也採訪了國家質檢總局的有關專家以及相關領導。

　　2014年11月25日，《人民日報》刊發文章《缺陷産品不能一召了之》，首次評論速騰“斷軸”事件。同日，央視財經頻道批評新速騰的召回方案，譴責廠家的“真誠”去哪兒了？

　　相對於媒體的報道與觀點，河北廊坊網友“上山打老虎”在網帖中寫道，“大眾車好！我是速騰車主，現在開速騰，速騰讓我有了公德心。自從買了速騰，我過小區減速帶都是慢慢的，絕不超過10邁，以後面沒異響為原則，社區看門大媽都誇我是個好小夥。二是速騰治好了我的頸椎病。自從買了速騰，我每天早上都趴到地上看有沒有漏油在地上，後軸起裂縫沒，多年不愈的頸椎病居然神奇的治好了。三是速騰助我完善性格。以前我是個大馬虎，總是丟三落四，做事也沒有恒心，自從買上了速騰，我謹小慎微地開車，持之以恒地檢查機油，加機油、防自燃，伺候後軸，半年以後我發現自己的性格完全變了，變得井井有條，變得有恒心毅力。四是速騰讓我家庭更和睦。以前我脾氣暴躁，和老婆總幹仗。自從買了速騰，我經歷了那麼多窩心事，慢慢地我也看淡了，知道人的一生是會經歷很多挫折的，看開點過自己的日子吧。我的脾氣居然好了很多，現在我和老婆和和睦睦。我的故事告訴我一個道理：我下輩子還買速騰，假如一汽沒倒閉的話！”

　　這些極具諷刺意味和戲謔性的語言，竟然獲得了網友們的一片叫好聲，新浪汽車論壇的閱讀量為1145次，而汽車之家的閱讀量高企，評論數更是達到了2565人次，隨後該論壇以“帖子內容出現敏感詞”將其遮罩。

　　網友“噓～不要鬧”表示，“作為速騰車主的我，已經放棄維權！因為大眾已淩駕於國家某某部門之上，維權還有何意？”言語之中盡顯無奈。

　　網友“巴山夜雨”則稱：“我只看到滿屏憤怒聲討！大眾車真鬧心！大眾真可恨！某些部門更可恨！”

　　網友“赭石”發帖説，“我今天看車展，一朋友準備提新速騰，被一位速騰車主阻止了，爛車！”

　　廠方主管部門反應不一

　　面對各地的海量投訴和維權，2014年7月22日，一汽-大眾官方發表了一份聲明，明確表示新速騰後軸縱臂斷裂並非産品設計和製造過程中出現的批量問題，而是個別案例，且被“別有用心”的人擴大化了。該份聲明態度強硬，也沒有承認自身的任何問題，於是直接導致了新速騰後軸縱臂斷裂問題上升到了新的高度，將企業與維權消費者徹底對立起來，也為新速騰“斷軸門”的高溫不退埋下了伏筆。

　　2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織缺陷産品管理中心正式啟動了缺陷調查，多次約談大眾方面，並開展了用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。

　　2014年8月15日，大眾方面態度有了180度的轉變，聲明將積極配合國家質檢總局調查，並將重視消費者關切。8月20日，關於新速騰後懸架“爆漆、魚尾紋”等名詞開始大量在網上流傳。

　　2014年10月17日，國家質檢總局在有關此次召回的公告中曾寫道：“國家質檢總局執法督察司將繼續組織缺陷産品管理中心擴大範圍，加大力度，深入開展跟蹤調查，並對此次召回活動所採取的措施進行重點監督和評估，切實保護消費者人身財産安全。”同時，國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏接受媒體採訪時表示：“品牌意味著誠信，誠信對於生産企業而言，首要的是確保産品品質安全。一旦發現産品存在品質問題，就應該主動履行義務，勇於承擔責任。不管企業規模有多大，品牌影響力有多強，在法律面前都是平等的。”從國家質檢總局的表態來看，對速騰後軸縱臂斷裂問題將會追責到底。

　　2014年10月17日，一汽-大眾和大眾(中國)根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣佈自2015年2月2日起，召回國産新速騰汽車。然而，這個極為特別的召回公告，沒有説明缺陷造成的根本原因，也沒有説明缺陷引發的明確後果，有的只是大眾聲稱可以消除隱患的措施，有的只是100多天后才開始執行的召回。

　　此後，仍有不少車主對這一方案表示不能接受，對於能否最終解決安全問題也存在擔憂。網上更是有傳言稱，這一措施被警方認定為“非法改裝”。

　　2015年4月1日，報道稱，如果質檢總局經過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。一汽-大眾和大眾(中國)未就此質疑表態。

　　車主朱莉稱，“每次打電話問質檢總局，其工作人員總是説‘現在質檢總局還在對大眾的召回措施進行測試和評估當中，結果還沒有出來，請您耐心等待’”。法治週末記者以速騰車主的身份致電質檢總局缺陷産品管理中心，其工作人員作出了同樣的回復。

　　輿情應對建議

　　輿情監測中心專家認為：大眾汽車廠商針對“新速騰”多次召回車輛應進行技術攻克排查問題，找出解決方法並及時公佈時間表，給消費者一個滿意答覆。

　　目前大量車主的符合召回車輛應妥善解決好售後問題，把汽車安全放在第一位考慮，應在各城市建立召回車輛客戶服務中心、召回監督管理中心，達到符合更換車輛標準給予最大限度的更新車輛。

　　大眾汽車廠商在技術領域應大量投入技術專家、研發團隊解決硬體本身的硬傷問題，確保技術品牌服務是讓消費者放心的。應全力排查、監測、檢測、監管、統一銷售過程中或者待銷售的車輛是否還會存在以上技術問題，避免多次召回帶來更大的銷售、管理、售後服務成本，贏得老百姓的認可，從而重拾消費者信心。

　　建議質檢總局及時公佈此次召回車輛的後續解決方法、監督、管理、機制健全、有效、可控、設立針對汽車廠商的多次召回懲處制度，來有效遏制汽車行業不規範的售後，粗糙的召回辦法。

　　呼籲有關管理部門加強監管汽車行業有序發展，建立系列的管理制度，讓汽車行業有序健康地發展，及時關注網際網路的輿論態勢，對於網民的反應作出及時有效的應對管理，贏得民意，即贏得民心，提升企業的整體形象及公信力。