上周，一汽-大眾中期改款的新速騰在珠海上市，與其他品牌上市大打價格戰不同，新速騰的售價與老款大致相同，而大家關注的重點似乎也不是這車光鮮的外表，而是不約而同地集中在了它的“下身”——這車的後懸架又改回了獨立懸架。

　　雖然大眾方面一直以來都表示，非獨立懸架速騰不存在設計問題，但是新款在後懸架上的改動卻足已説明一切。

　　而在速騰後懸架召回事件的另一端，涉及到56萬輛需要召回處理的速騰車，一汽-大眾在今年3·15前夕專門在北京舉行了一場發佈會，就速騰“召回”進度對外進行了公佈：截至2015年3月11日，已完成29.3萬餘輛速騰加裝金屬襯板的工作，佔召回總數的52%，消費者對於此次召回服務的滿意度為97%。

　　就在我們為一汽-大眾高效的調研工作表示敬佩之時，北京、上海、黑龍江、浙江、福建、山東、河北、河南、內蒙古、湖南、廣東、江蘇、廣西、重慶等地不斷有速騰車主反映，自己根本沒有去4S店加裝過金屬襯板，卻在大眾售後服務官網上發現自己的車已經被“召回”了。

　　而此後，一汽-大眾售後服務官網一直顯示：無法打開。

　　速騰召回被曝“數據造假”

　　3月23日晚，2015款全新速騰隆重上市。不過在網路的另一頭，另一條有關速騰的資訊同樣成為了公眾熱議的焦點。

　　不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被“召回”了。

　　3月26日，北京的速騰車主任先生也聽説了這個消息，出於好奇，他抱著試試看的心態登陸了一汽-大眾售後服務官網，想查詢一下自己車輛的資訊。因為此前對大眾的召回方案不認可，任先生一直就沒有讓4S店對他的車加裝金屬襯板，以表明作為速騰車主的一個態度。

　　查詢的過程並不複雜，任先生先用自己的手機號進行了註冊，然後把車子的車輛識別碼和自己的手機綁定，之後任先生這輛車的所有維修資訊就全部出現在頁面上了。他一條條地往上找，在2015年2月6日這天，發現了一條召回的記錄，同一天還有一條記錄，是一個600元的保險。

　　“2月6日這天我記得很清楚，是去過4S店，因為我的車前一天晚上停車的時候，車門被蹭了，那天是去補漆的。2月9日拿的車，提車的時候我還特意提出，要讓維修人員幫我檢查一下後懸架變形的情況，依然是有1mm左右的裂隙，檢查完就開走了。”任先生説。

　　可是，在一汽-大眾售後服務的官網上，顯示卻是任先生的速騰車已經進行了召回，這讓任先生哭笑不得。“我的車都沒有加裝金屬襯板，怎麼就説我已經被召回了呢？這事也太扯了！”

　　之後，任先生給早報記者發來了當時官網的截圖，截圖中顯示：任先生的車在2月6日中午11：02，有一條召回的維修記錄。而此後，任先生再也進入不了官網進行維修資訊的查詢。

　　不僅是任先生，全國多地的速騰車主從上周起，紛紛給早報記者打來電話，反映了同樣的問題，“被召回”案例遍佈北京、黑龍江、浙江、上海、福建、山東、河南、河北、內蒙古、湖南、廣東、廣西、江蘇、重慶等多個省市。

　　而就在速騰車主曝出一汽-大眾召回數據造假後，一汽-大眾售後服務官網不知為何，一直無法打開。

　　52%的召回率是怎麼出爐的

　　速騰的此次召回，真可謂是一波三折。

　　從一開始否認産品存在問題，認為是極個別的個案，到後來宣佈召回，但是採用的卻是“打補丁”的方式，一汽-大眾方面給速騰車主的回應態度，總是顯得那麼的敷衍和傲慢。

　　3月12日，也就是在3·15的前夕，一汽-大眾破開荒在北京突然舉行了一次媒體溝通會，就實施了1個多月的召回工作，向媒體發佈最新的進展。

　　會上，一汽-大眾銷售公司副總經理劉涌濤表示，自2月2日啟動召回方案至3月11日，共有293003台速騰車型在後懸架縱臂上加裝了金屬襯板，這一數字佔總召回速騰車型的52%。

　　大眾汽車大中華區首席行銷官胡波表示，在已經安裝金屬襯板的召回車輛車主中，有97%表示滿意。

　　不過，對於這個滿意率數據，速騰車主卻只能以“呵呵”兩字表示回應。杭州速騰車主陳先生對早報記者表示：“我根本不認可他們的召回方案，卻被告知自己已經被召回了，還來問我對召回滿不滿意，你説這97%的滿意度可信嗎？”

　　有業內人士認為，一汽-大眾此次之所以如此急切地發佈這個召回數量和滿意度，可能是為了應付國家質檢總局對此次召回的跟蹤調查。如果消費者對召回措施不滿意，國家質檢總局有權力要求一汽-大眾方面重新制定召回措施。

　　正是因為這個原因，細心的車主發現，從2月2日開始，只要進一汽-大眾4S店維修的車輛，想要進入檢修系統，必須先點入一個“召回”的頁面。也就是説，只要你想檢測車輛，不管你同不同意召回，4S店都必須先將你的車先列入“召回”序列，再進行檢修。52%的召回率，就是這樣被炮製出來的。

　　3月26日，黑龍江的速騰車主朱女士當晚就在她所有的車友群裏發現，有10多個車主都發了截圖上來，表示自己的車子“被召回”了，而這些車子無一例外地都是在2月2日以後進過4S店進行了維修檢測。而在另一個速騰車主的QQ群，發現自己的車“被召回”的就有40多人。

　　朱女士還告訴早報記者：“我們在群裏討論的時候還發現，有的4S店把車子修好，拿維修單讓他們簽字確認的時候，把同意召回的單據也混在維修單據一起，有的人當場發現的，就拒絕簽字，也有很多人沒看仔細，就稀裏糊塗地簽掉了。”

　　一汽-大眾官方解釋：“被召回”都是“測試版的錯”

　　隨著事件的不斷推進，速騰召回的這場大戲，劇情還在不斷升級。

　　昨天下午兩點，一汽-大眾的官方微網志發出一條“關於一汽-大眾服務APP維修記錄查詢的説明”，內容顯示：“近期有速騰召回用戶反映在使用測試版本的服務APP軟體中查詢召回狀態與實際的召回結果不一致的情況。一汽-大眾進行了調查分析，情況是由於APP軟體查詢中的‘召回’是指維修類型，結果有三種狀態：‘召回已經完成，等待備件，召回未完成’，在APP的查詢結果並沒有對狀態進行區分。一汽-大眾的APP軟體目前還處於測試階段，我們對給用戶造成的困惑深表歉意。”

　　不過，針對一汽-大眾方面給出的這個解釋，速騰車主表示不能接受。“我們都是通過電腦登陸官網查詢到的資訊，跟手機APP完全沒關係，難道一汽-大眾的網頁也是測試版？實在太可笑了！”

　　而在電腦端口，一汽-大眾售後服務的官網至昨晚發稿時間止，依然無法打開。

　　一汽-大眾此番無法自圓其説的解釋，也被網友們戲稱為“考驗國民的智商”。

　　此次一汽-大眾“召回數據造假”事件，早報也將繼續關注，如果你也發現自己的速騰車無緣無故被人“召回”了，可以與早報汽車維權熱線18667120283取得聯繫。