據日本時事通信社7月28日報道，豐田汽車28日公佈了2016年上半年的汽車銷量。包括豐田旗下的大發工業和日野汽車在內，豐田集團2016年上半年在全球的銷量為499.2萬輛，同比下降0.6%。德國大眾汽車集團排名第一，為512萬輛。
豐田上半年汽車銷量已連續兩年排名全球第二。今年上半年略有下降，可能是受發展中國家汽車銷量恢復遲緩的影響。
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在中國境內建立起超過50個城市的龐大網路後，比亞迪的腳步邁向了倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都等全球主要市場。去年高達234.7%的市場增長率讓比亞迪一舉超越特斯拉、日産、豐田從北京汽車剝離出來成為一家自負盈虧的獨立法人單位後，在新能源車市場逐步發力。2015年北汽新能源銷量突破兩萬輛，同比暴增369%。
” 與汽車企業數量更多的中國不同的是，日本汽車企業都是具有國際地位的大品牌。第一陣營豐田、本田、日産毋庸贅述，第二陣營的鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱的實力也不可小覷。附表顯示，第二陣營在中國市場總體表現不佳，但其全球影響力在那兒放著，在日本和美國的表現也可圈可點。
汽車更換了缺陷氣體發生器，佔其召回汽車總量的15%；豐田汽車公司則完成了717000輛汽車氣體發生器的替換工作，佔比22%。 另外，福特汽車公司對149500件缺陷氣體發生器進行了更換，為其去年12月召回汽車
以上所説的弱點主要分為兩個方面，趙英認為，一是由於受到公司總部的控制，跨國公司對中國市場變化反映過慢，對於突發事件，要層層上報，處理遲緩。第二就是，跨國公司天然地認為他們的産品在中國就是好，對消費者態度傲慢。最關鍵的，跨國公司對中國市場變化的敏感度、對中國市場的紮根不如本土企業深。
”徐和誼説道。 與跨國車企巨頭相比，中國車企中除了吉利汽車自主品牌銷量和沃爾沃大概持平之外，其他幾家車企的銷量大多來自於旗下合資企業生産的外國品牌産品。以北汽集團為例，自主品牌汽車的銷量只佔到總銷量的八分之一左右。 不過，中國汽車企業也意識到了這一點，並且在集團戰略規劃中不斷提高自主機板塊的地位，從幾大汽車集團最近公佈的“十三五”末銷量目標中可見一斑。 數據統計，至2020年，各大集團規劃的自主機板塊銷量在集...
由於1月份豐田旗下一家鋼鐵廠發生爆炸導致一度停産，以及4月份日本九州地區發生強烈地震令部分汽車零部件生産停滯，豐田上半年銷量發生下滑。同期，大眾全球汽車銷量同比上漲1．5％至512萬輛，位列全球銷量榜首。而美國通用汽車公司排名第三位，上半年全球汽車銷量為476萬輛左右。 不過豐田公司預計，由於節能混合動力車型普銳斯受到消費者熱捧，2016年豐田全球銷量有望超過大眾，重新佔據全球銷量第一位。 當天日本8大汽車生産商同...
無論是作為日本支柱行業的汽車業，還是曾經在全球處於領先地位的家電業，或是建築、鋼鐵等助推國家經濟發展的動力行業，日本製造業部門近年來頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質疑。 安全氣囊淪為“死亡氣囊” 汽車安全氣囊的作用，應該是在汽車發生事故時，最大程度保護乘客的生命安全。但現在，卻出現了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生産者，便是日本高田公司。
無論是作為日本支柱行業的汽車業，還是曾經在全球處於領先地位的家電業，或是建築、鋼鐵等助推國家經濟發展的動力行業，日本製造業部門近年來頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質疑。 安全氣囊淪為“死亡氣囊” 汽車安全氣囊的作用，應該是在汽車發生事故時，最大程度保護乘客的生命安全。但現在，卻出現了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生産者，便是日本高田公司。
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