今年前4月已召回品牌涉及大眾、寶馬等10余個，業內預計下半年迎召回爆發期

　　安全氣囊是汽車發生重大撞車事故時最後的一道安全屏障，然而高田氣囊已逐漸成為“死亡氣囊”的代名詞，並預計將波及到全球1億多輛車。

　　昨日，長江商報記者統計發現，今年前4月，國內汽車因高田氣囊召回數量達到近10萬輛，涉及大眾、本田、謳歌、豐田、三菱、奧迪、寶馬等上十個品牌。然而，全球目前的召回修復力度並不盡如人意，有的企業完成修復率甚至不足6%。不僅如此，隨著美國汽車安全監管機構的持續調查，召回範圍預計將進一步擴大。

　　有業內人士向長江商報記者表示，預計下半年，無論是國內還是全球，因高田氣囊問題召回的汽車將迎來一個新的爆發期。

　　1億輛車因氣囊問題或被召回

　　5月2日，日本高田公司財報(2015年3月至2016年3月)顯示，該公司將額外計入一項166億日元(約10億元人民幣)的“特別虧損”，原因是其可能造成致死風險的安全氣囊所帶來的召回成本日益上升。

　　另外，該公司還表示，預計在同一財年中，將計入一筆約35億日元(約2.1億元人民幣)的虧損，以便了結與其存在缺陷的安全氣囊增壓泵有關的産品責任指控，這樁安全醜聞已促使該公司在全球範圍內召回了5000多萬個安全氣囊。

　　這筆虧損超過了日本高田公司預期的全年凈利潤50億日元(約3億元人民幣)。這項特別虧損包括一筆將支付給美國汽車安全監管機構的7000萬美元罰款，該公司已在去年年底被禁止使用含有非粉狀硝酸銨的安全氣囊增壓泵，原因是有非粉狀硝酸銨可能會變得不穩定，並在遭受過大外力時發生爆炸。這也意味著，高田公司所生産的安全氣囊可能會猛烈膨脹，從而導致金屬彈片在車廂內迸射。在美國，這種事故已被指導致11人死亡，100余人因此受傷。美國汽車安全監管機構上月表示，除非高田公司能夠證明其安全性，否則該公司生産並用於美國車輛的大約8500萬個未召回安全氣囊增壓泵最終將被召回。

　　另外，這筆特別虧損也表明，日本高田公司的召回成本正在大幅上升。同時，因高田氣囊問題而召回的汽車預計將從約6000萬輛增至1億多輛。由於美國國家公路交通安全管理局最快將在5月決定擴大召回對象，預計整個召回費用將超過1萬億日元(約611億元人民幣)。這也導致使用高田産品的汽車廠商，或不得不對以日美為主進一步的召回進行應對。

　　本田係召回汽車佔96.4%

　　國家質檢總局發佈的數據顯示，在2015年總計554.85萬輛召回汽車中，日係車因高田氣囊安全問題引發的召回超過了253萬輛，使日係車高居汽車召回數量榜首。僅在2015年5月和6月，包括豐田、日産、三菱、本田、斯巴魯在內的日係品牌共發佈了14項召回公告，涉及召回車輛141萬輛。此外，因氣囊和安全帶總成問題，歷年來計134次召回中，涉及數量達441.08萬輛，在11年來召回的缺陷汽車總數中排名第二。

　　記者統計發現，今年前4個月，國家質檢總局共發出了11項涉及氣囊安全問題的召回公告，共計召回汽車962588輛。

　　在這11項召回公告中，本田受到影響最大。自2月22日，本田連續發佈兩項召回公告，召回思威牌多用途乘用車533350輛，以及飛度、鋒范、理念S1等三款車型共計382090輛以來。本田今年已在中國大陸地區召回927609輛汽車，佔前4月總召回總量的96.4%。

　　深受篡改燃效數據影響的三菱汽車禍不單行。長江商報記者統計發現，今年前4月，三菱因氣囊問題共實施了4次召回，召回車數量共為31681輛。

　　德係豪車也未能倖免，但召回數量並不算多，其中大眾汽車召回進口的大眾途威、夏朗共86輛，一汽大眾召回進口奧迪Q5、SQ5共18輛，寶馬(中國)召回進口7係汽車3115輛。

　　問題氣囊修復力度被指不夠

　　儘管高田氣囊頻頻召回，但外界仍然指責其召回修復力度不夠。

　　據近日一份提交給美國汽車監管機構的數據顯示，高田缺陷安全氣囊在美涉及的約2900萬車輛中，目前獲得修復或缺陷組件替換的僅佔四分之一，部分車企在完成修復方面遠遠落後於其他車企。

　　本田汽車公司是高田安全氣囊最大的消費者。該公司已經為540萬輛相關汽車中的氣體發生器進行了更換，為其去年12月總共召回車輛的一半以上；然而今年2月，該公司又進一步召回了230萬輛涉事車輛。

　　菲亞特-克萊斯勒集團已經為736000輛汽車更換了缺陷氣體發生器，佔其召回汽車總量的15%；豐田汽車公司則完成了717000輛汽車氣體發生器的替換工作，佔比22%。

　　另外，福特汽車公司對149500件缺陷氣體發生器進行了更換，為其去年12月召回汽車總量的21%，然而今年1月，該公司又召回了361692輛相關車輛。

　　寶馬集團高田缺陷氣囊氣體發生器替換數量達到193300件，佔該公司召回車輛的21%，然而該公司今年2月又召回了840000輛汽車。寶馬還需對駕駛員一側高田氣囊氣體發生器進行修復，目前完成的修復率不足2%，此前已經獲得NHTSA的准許獲得延期。

　　一些相對較小的車企，如馬自達汽車公司及富士重工集團旗下斯巴魯汽車公司，完成修復率則不足6%。

　　長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者分析稱，隨著高田氣囊安全問題持續發酵，車企無論在國內和全球召回汽車數量將持續上升，預計下半年將迎來一個新的爆發期。

　　因高田氣囊問題近期車輛召回事件

　　2014年6月

　　本田、日産和馬自達全球召回295萬輛汽車。

　　2015年5月

　　豐田在全球範圍內召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車。

　　2015年5月

　　日産宣佈在全球再召回156萬輛高田氣囊車。

　　2016年2月

　　寶馬在美召回84萬輛車，馬自達召回190萬輛汽車。

　　2016年3月

　　豐田因高田氣囊再召回，全球涉及35.6萬輛車

　　2016年4月

　　美國汽車上8500萬存在安全隱患的氣囊將被召回。