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受中國市場需求放緩,以及排放醜聞影響,去年大眾汽車銷量出現2002年以來首次下滑。 數據顯示,大眾品牌車型1月出貨量達到521400輛,同比增長2.8%,值得注意的是,該品牌車型全部的銷售增長均。
受中國市場需求放緩,以及排放醜聞影響,去年大眾汽車銷量出現2002年以來首次下滑。 數據顯示,大眾品牌車型1月出貨量達到521400輛,同比增長2.8%,值得注意的是,該品牌車型全部的銷售增長均來自於亞洲,其中在中國。
與此同時,來自合資品牌的競爭也在凸顯,Jeep自由俠、一汽馬自達CX-4等全新産品相繼推出。此外,隨著日係品牌整體回暖,諸多日係SUV車型競爭力也在回升,銷量迅猛增長。例如,東風日産逍客上半年實現銷量6萬輛,同比增長達120%;廣汽本田繽智上半年銷量為7.5萬輛,同比增長43.8%;東風本田XR-V上半年銷量為8.06萬輛,同比增長61.5%。
汽車市場的增長得益於新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優惠政策持續刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示:“上半年汽車整體增速高於年初6%的增長預期,預計下半年仍會維持提升態勢。” 這其中,新能源汽車産銷數據尤其令市場振奮。今年上半年,新能源汽車銷量增長162%,達到17萬輛。其中包括純電動車13.4萬輛,混合動力車3.6萬輛,中國由此成為世界最大的新能源汽車市場,排名第二的美國銷...
而在其他新興市場銷量卻從69.5萬輛同比下滑4.6%至66.3萬輛。第二季度中,現代汽車在華工廠的批發銷量為29.4萬輛,同比激增27.5%;上半年,現代中國工廠累計批發銷量為52.3萬輛,同比上漲2.5%。2015年現代在華銷量連月下跌,進入2016年後由於伊蘭特及瑞納車齡偏大,而又無新款暢銷車推出,前兩個月跌速不減,仍呈現出兩位數的跌幅。
今年6月份,大眾品牌全球交付量為492800輛,對比2015年6月份的470700輛,同比增長4.7%,是今年以來該品牌首次實現銷量的增長。今年上半年,該品牌全球累計交付量為2925000輛,與去年同期的2945700輛同比微跌0.7%。大眾乘用車品牌中負責行銷的董事會成員尤爾根·斯塔克曼解釋稱,“儘管我們在主要市場銷量下跌,形勢嚴峻,6月份銷量增長了4.7%,創下了銷量紀錄。中國的強勁需求以及歐洲銷量的穩健增長起到了積極作用。
記者注意到,對比合資品牌增速前10車企與中國品牌增速前10車企,即使是合資品牌普遍SUV産品線不如中國品牌,但合資品牌車企銷量無論是從絕對數量,還是大多數合資品牌單個車企銷量規模都是優於中國品牌車企。比如,增速最低僅為11%的廣汽豐田上半年銷量為219452輛,高於中國品牌增速前10車企任何一家的銷量,而且差距還不小。 實際上,自主品牌將更多。
然而,2020年之後,這兩種車之間的成本對比將發生翻天覆地的轉變。第一代具有長續航里程且具有親民價位的純新能源汽車有望在未來18個月內陸續進入市場。 目前,全球新能源汽車累計銷量已經達到約130萬輛,且在2015年呈現強勁增長的態勢。不過,其2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的佔比仍低於1%。
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