豐田能否在日本扮演大眾在歐洲的角色？這裡或許不能回避東西方文化的差異問題，但以日本人的抱團精神和日本企業的合作精神，尤其考慮到其當前所處的時代背景，未來日本汽車企業的“八進三”前景並非天方夜譚。

　　近日，豐田斥資32億美元，完成對大發汽車（Daihatsu）最終100%股權的收購，後者自此成為豐田的全資子公司。1998年，豐田首次收購大發51.2%的股份，之後豐田的銷量統計一直將大發包括在內。

　　大發是日本歷史最悠久的的汽車製造商，與中國汽車關係密切，最早的兩廂轎車夏利和一汽吉林的森雅SUV就來自大發平臺。

　　2月10日，彭博社刊發專題報道，認為豐田全資收購大發是一個重要契機，日本汽車或將迎來一個兼併重組時代。報道援引JefferiesGroupLLC的預測，到2020年，日本汽車企業將由目前的七大廠商合併為三家甚至更少。該公司認為，“一個國家只有一兩家汽車企業不僅是自然的，而且有利於它們之間的良性競爭。比如同為汽車強國，德國只有三家（大眾、賓士、寶馬），美國只有‘三大’和特斯拉，法國只有兩家（標致雪鐵龍、雷諾），而日本在豐田全資收購大發之前共有八家汽車企業，資源實在太分散了。在節能減排、網際網路、汽車電動化和智慧化的壓力疊加的時代，對於日係車來説，歷史性的合併乃大勢所趨。”

　　與汽車企業數量更多的中國不同的是，日本汽車企業都是具有國際地位的大品牌。第一陣營豐田、本田、日産毋庸贅述，第二陣營的鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱的實力也不可小覷。附表顯示，第二陣營在中國市場總體表現不佳，但其全球影響力在那兒放著，在日本和美國的表現也可圈可點。三菱的銷量確實慘了點，網上甚至檢索不出其近年來的全球銷量，它于去年在美國停産，在中國也和退市差不多了。三菱衰敗的原因很複雜，在美國是因為2003年的欺詐醜聞致品牌和銷量一落千丈，在中國則是因為始終沒找對合作夥伴。不過，三菱通過向中國車企銷售發動機也賺了不少錢，其利潤率絕不比銷售整車低。鈴木的問題是中國人不認小型車；而斯巴魯一直在賣進口車，似乎已經錯過了國産化的最好時機。

　　豐田是日係車的“大哥大”，無論其海外銷量、日本銷量還是總體實力，都不是其他日係品牌所能望其項背的。2015財年，豐田的現金流和短期投資額高達452億美元，超過其他6家日係車企之和；研發投入為140億美元，超過日産、斯巴魯所屬富士重工、鈴木、馬自達、三菱之和。

　　對於第二陣營的日係車來説，提升傳統動力，開發電動車、燃料電池車、互聯駕駛和自動駕駛車輛都需要巨大投入，與過去長期開發單一燃油汽車根本不是一回事。它們如果不想被時代淘汰，唯一選擇就是與其他車企聯姻，或合併或共建技術同盟。即便是大發這樣已逾百年的老牌汽車製造商，面對汽車行業的激烈變革也難獨立支撐。

　　去年5月，豐田和馬自達簽署“資源共用、商品和技術交換協議”，被業界解讀為豐田以混合動力和燃料電池技術交換馬自達的“創馳藍天”發動機+變速箱技術，這是一種“雙贏”的優勢互補——豐田不是沒有能力提升傳統動力，而是在德係車在該領域已然領先、自身已經搶佔了混合動力和燃料電池制高點的背景下，就近與本土車企合作，既節省了資金投入，又跟上了時代潮流，何況與馬自達文化同源，溝通和交易成本更低。此外，豐田也將在馬自達的墨西哥工廠代工新車型。而更早時候豐田與寶馬的合作，雙方也是抱著同樣的想法，可見在應對成本壓力、調整研發方向方面大家都知道揚長避短。

　　豐田和馬自達會否展開進一步的資本合作？對此馬自達高層只是表示“沒有人知道明天會發生什麼。”那麼豐田與鈴木呢？據傳雙方已經進行了多輪談判，JefferiesGroupLLC甚至斷言，2020年之前，豐田與鈴木一定會走到一起，即便不是後者被前者兼併，也一定會展開資本層面的深度合作。日本媒體對此有生動的描述：如果説豐田與大發已經是夫妻關係，那麼它與鈴木則已開始進入“心照不宣”的暗戀階段，雙方牽手只是時間問題。

　　日係三強中的本田和日産將在日本車企可能的“八進三”中扮演什麼角色？截至目前，本田官方僅僅表示將進一步深化與通用的合作——雙方在氫燃料電池技術方面的合作進展順利，用不了多久就會開始商業化推廣。除此之外，本田方面還表示願與通用開展電動車、自動駕駛等更多領域的合作，“只要它能帶來雙贏結果”。日産的任何意願則取決於雷諾-日産聯盟的態度，目前尚未有明顯動向。

　　一個有趣的問題是，歐洲的汽車製造商數量一度也有很多，但歐洲的全球汽車巨頭——大眾汽車在過去20多年先後將斯柯達、西亞特、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷等多個百年品牌收歸麾下，通過資源共用大幅降低了研發和供應鏈成本，競爭力得以大幅提升，其豐富的産品線覆蓋到全球所有細分市場，對豐田的全球霸主地位構成強大挑戰。如果不是去年的排放造假醜聞，2015年的全球第一汽車製造商的桂冠可能已經易主。那麼豐田能否在日本扮演大眾在歐洲的角色？這裡固然不能回避東西方文化的差異問題，但以日本人的抱團精神和日本企業的合作精神，尤其考慮到其當前所處的時代背景，未來日本汽車企業的“八進三”前景並非天方夜譚。