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業內人士認為，對於深陷油耗數據造假醜聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日産來説，此次合作是雙贏舉措。而日産收編三菱也凸顯日本汽車行業的整合大勢。 屢曝誠信醜聞 三菱深陷困境 三菱汽車曾經風光無限，2000年時是繼豐田、日産、本田之後的日本第四大汽車生産商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信醜聞，經營狀況每況愈下。
調查發現，三菱汽車除了在微型車燃效測試上存在篡改數據問題外，越野車“帕傑羅”等約10款車型均未按照日本國內規定的試驗方法進行燃效測試，相關車型的實際銷量或已超過200萬輛。 三菱汽車。
日本汽車業的重組早已在全球範圍內展開。1999年，法國雷諾出資54億美元收購了陷入困境的日産汽車36.8%的股份，成立雷諾—日産聯盟。2010年，該聯盟和德國戴姆勒集團進行資本合作，合作陣營進一步擴大。近年來，隨著新能源汽車領域的競爭進入白熱化，日本三大車企均打破門戶之見，與寶馬、通用等歐美競爭對手結成聯盟。 5月初，谷歌公司宣佈與菲亞特公司合作開發無人駕駛汽車。《日本經濟新聞》認為，谷歌、蘋果等新興勢力的進入，正...
在節能減排、網際網路、汽車電動化和智慧化的壓力疊加的時代，對於日係車來説，歷史性的合併乃大勢所趨。” 與汽車企業數量更多的中國不同的是，日本汽車企業都是具有國際地位的大品牌。第一陣營豐田、本田、日産毋庸贅述，第二陣營的鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱的實力也不可小覷。附表顯示，第二陣營在中國市場總體表現不佳，但其全球影響力在那兒放著，在日本和美國的表現也可圈可點。
除三菱汽車之外，燃效數據違規問題還擴大至在微型車市場數一數二的鈴木公司，這或從根本上動搖公眾對燃效測試製度的信賴。 據鈴木公司稱，未按照國內規定的“慣性行駛法”獲取計算燃效所需的“行駛阻力值”數據，而是使用各種室內裝置違規獲得數據。公司關於違規的原因解釋稱，由於在戶外實施的慣性行駛法受風力等因素影響，阻力值數據會出現偏差，所以必須反覆多次進行測試。 該公司強調，不存在篡改數據等偽造燃效性能的違規行為...
該公司董事長鈴木修準備當天向日本國土交通省彙報有關情況。就在此前，三菱汽車的燃效測試數據違規問題也被曝光。 報道稱，除三菱汽車外，日本微型車巨頭鈴木也出現燃效測試違規問題或將進一步降低消費者對日本汽車行業的信賴度。 此前，三菱汽車為得到更有利的燃效數據，篡改了微型車4種車型的數據。鈴木公司表示沒有此類篡改行為。 鋻於三菱汽車作弊問題曝光，日本國交省指示其他車商調查是否存在違規行為，截至18日上報。
受此次違規問題影響，日産不得不停止銷售微型車，三菱汽車將為日産的損失作出補償。日産有部分微型車由鈴木代工，因此日産也可能考慮向三菱汽車以外的公司謀求代工。若日産改為自主生産，對三菱汽車的經營將造成沉重打擊。
此外，較強的風險管理意識，也是券商看好阿爾特的一個原因。目前，阿爾特的客戶涉及50多家汽車企業集團，除了幾大集團，一汽-大眾、海馬、華晨、奇瑞、東風日産、長安鈴木。
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