新華社東京5月13日電財經觀察：日産收編三菱凸顯日本汽車行業整合大勢

　　 新華社記者錢錚

　　日本日産汽車和三菱汽車12日達成協定，日産將收購三菱34％股份，成為其第一大股東。業內人士認為，對於深陷油耗數據造假醜聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日産來説，此次合作是雙贏舉措。而日産收編三菱也凸顯日本汽車行業的整合大勢。

　　屢曝誠信醜聞 三菱深陷困境

　　三菱汽車曾經風光無限，2000年時是繼豐田、日産、本田之後的日本第四大汽車生産商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信醜聞，經營狀況每況愈下。

　　2000年和2004年，三菱汽車客車部門、卡車和巴士部門先後被曝在長達20多年時間裏隱瞞了十幾種車型的故障資訊，涉及至少70萬輛本該召回的車輛，並導致兩起用戶死亡事件。

　　醜聞曝出之後，當時三菱汽車最大股東戴姆勒—克萊斯勒終止了與其的資本合作，三菱汽車瀕臨破産。最後，三菱集團旗下的三菱重工業、三菱商事和當時的東京三菱銀行出手，才令三菱汽車“死裏逃生”。

　　不過，這次三菱集團的態度完全不同。大股東三菱重工業本來就有意在2016年出售部分股份，讓三菱汽車自力更生。業內人士透露，在2004年援手時，集團內部就已達成共識：“這是三菱集團最後一次提供支援”。

　　在本次醜聞曝出之後，三菱重工業一名當年參與救助三菱汽車的資深人士冷淡地説，救助真的保護得了三菱品牌嗎？

　　先舉報再收購 日産擴張野心不小

　　本次醜聞曝出之後，三菱汽車手頭尚有3000億日元資金。雖然資金尚不至於捉襟見肘，但三菱汽車管理層認定，單靠自身力量難以脫困。

　　在尋求外部幫助時，三菱汽車董事長益子修第一個想到的就是日産，因為從2011年開始雙方就在輕型汽車研發方面展開闔作。通過和公眾形象優秀的日産合作，不僅可以挽回消費者信任，也可以引入外部公司管理思路，改變企業積弊。

　　而對於日産來説，進一步擴張規模也是戰略發展方向。日産在1999年和法國雷諾結成雷諾－日産聯盟，2010年該聯盟和德國戴姆勒集團進行資本合作，合作陣營進一步擴大。

　　對雷諾－日産聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩來説，將三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前三菱汽車的營業利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日産在亞洲市場的佔有率較低，因此三菱正好可以彌補日産短板。

　　戈恩和益子修在12日的聯合記者會上都表示，兩家公司遲早都會合作，造假問題使之提前了。事實上，此次造假問題被曝光，導火線正是日産對三菱提供的輕型車進行油耗測試，發現問題後向監管者舉報三菱的也是日産。有分析人士推測，日産先曝光再收購，令其最終收購成本大幅下降。

　　抱團取暖 日本汽車行業整合成趨勢

　　日産成為三菱汽車最大股東後，三菱汽車仍將保持自主經營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。

　　日産最新統計顯示，2015年日産全球銷量為542萬輛，雷諾—日産聯盟的總銷量約為852萬輛，如果加上三菱汽車，總銷量將達約959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用。

　　而在日本國內，去年銷量達1015．1萬輛的豐田（含大發和日野）是毫無疑問的最強車企。而日産在收編三菱之後，擴大了對本田（去年全球銷量為467．3萬輛）的優勢，縮小了與豐田的差距。

　　由於研發新能源車、自動駕駛技術等投資巨大，很多小型日本車企開始和大公司締結合作關係。大發工業公司今年8月起將成為豐田全資子公司，馬自達去年也基本確定與豐田建立全面合作關係，富士重工業公司也在接受來自豐田的出資。

　　在三菱汽車納入日産旗下後，目前與大公司沒有資本或技術合作的只剩鈴木。有消息稱，鈴木從長期來看也有與豐田合作的可能。因此，整合成為趨勢，未來日本汽車行業將被大公司壟斷。