自2014年滴滴上線、Uber進入中國以來，中國的專車市場便開啟了補貼搶用戶、搶司機的燒錢大戰。然而，燒錢模式並非長遠之計，任何一種産業終究會回歸到正常的商業軌跡中去。
數據顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣佈的鉅額融資讓外界推測，補貼之戰仍將持續。有機構預計，今年整個打車平臺市場的補貼規模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達百億美元。
“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之後的出路。”日前，易到用車創始人、CEO周航在接受中新社記者採訪時表示，即便打車平臺企業融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業，“畢竟沒有人願意一直把錢扔到馬路上。”
6月上旬，Uber、滴滴先後宣佈獲得35億美元和73億美元的鉅額融資，針對外界對兩家企業是否意圖借鉅額融資再度展開補貼戰的疑問，Uber和滴滴均給出了否定回答。
滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點並不在於用戶補貼，而在於如何讓打車體驗變得更加智慧和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區。
事實上，從各大打車平臺近期佈局來看，拓展生態産業鏈正在成為繼補貼競賽之後的一大熱點戰略。艾瑞諮詢集團聯合總裁阮京文表示，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車後市場服務、汽車金融、廣告行銷及其他更多的行業結合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業價值。
本週，“易到用車”對外宣佈正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態産業鏈的佈局。此前，滴滴也早早展開了全産業鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開闢汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大領域的合作。Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰略。
除了拓展專車産業鏈，差異化競爭也正成為行業發展趨勢之一。據艾瑞諮詢發佈的調研報告顯示，中國專車市場正從補貼大戰逐漸走向差異定位的全面競爭。
分析人士認為，滴滴和Uber將開展全方位出行服務，包括專車在內的快車、拼車、計程車、代駕、定制巴士、試駕等業務模式，在用戶體驗上更加注重便利和快捷。易到方面則表示將持續專注高品質和個性化的專車服務。
事實上，無論中國專車行業如何變，最終都要經歷新政出臺的“大考”。“專車新政或是最大變數，若遵循徵求意見稿基本原則推行，或將改變現有出行領域競爭格局。”艾媒諮詢創始人兼CEO張毅表示。
去年10月公佈的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的核心內容當屬專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。業內人士認為，若這一規定在正式文件中通過，將給當前的專車平臺行業帶來顛覆性改變。有消息稱，中國專車管理新政預計將於7月份正式出臺。
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據悉，國內專車市場即將迎來一場新的洗牌，廣州清理非法營運網約車超過10萬輛，而專車新政即將實施，市場環境發生巨變，不少平臺開始降低補貼標準，組建自己的車隊，而大量依靠私家車的易到用車希望延續燒錢補貼模式擴大市場，或將遭遇嚴峻考驗。 用戶： 充值餘額被清零 據媒體報道，用戶劉先生幾日前在易到用車官網參加禮品卡充值優惠活動，“充值1元抵10元，。
據悉，國內專車市場即將迎來一場新的洗牌，廣州清理非法營運網約車超過10萬輛，而專車新政即將實施，市場環境發生巨變，不少平臺開始降低補貼標準，組建自己的車隊，而大量依靠私家車的易到用車希望延續燒錢補貼模式擴大市場，或將遭遇嚴峻考驗。 用戶： 充值餘額被清零 據媒體報道，用戶劉先生幾日前在易到用車官網參加禮品卡充值優惠活動，“充值1元抵10元，。
對專車企業來説，補貼也是指向“圈地”的短期行為。到了市場格局已定，以往補貼模式也會迎來拐點，這會帶來平臺、司機、用戶幾方的利益再調適。在此過程中，專車價格也會被導向市場定價階段，司機因補貼模式變局帶來的收入銳減，會在其他地方得到某種程度的“找補”。 畢竟，高補貼不可能一直持續。實質上，很多司機也形成了對專車平臺的強依附關係，平臺健康發展也是其生存空間的保障。
“原來收入輕鬆過萬元，現在頂多六七千塊錢，和計程車司機掙得差不多，但比他們累。4月上旬，廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業，要求其取消當地的補貼優惠活動。
多位消費者投訴商品“缺斤少兩”，記者發現部分商品網店比實體店加價1-3元 無獨有偶，武昌區另一家售賣黃燜雞米飯的商戶，也將實體店15元一份的黃燜雞米飯套餐加價為16元一份在餓了麼上進行售賣。
一旦乘客投訴，司機就會不斷進行騷擾。 瘋狂燒錢搏市場難以為繼 就像一些團購平臺最初的燒錢吸客模式一樣，網際網路出行領域非常普遍。起初，滴滴、快的靠燒錢爭市場，雙方大量給計程車、私家車以及乘客補貼展開了長達近半年的燒錢大戰。最終，二者因為合併，燒錢大戰才有所消停。 但這種野蠻模式，一直在延續。
”昨日，汽車後市場O2O項目再次傳出融資過億元的消息，一直堅持走直營連鎖+網際網路模式的集群車寶宣佈獲得過億元A輪融資。業內人士表示，當燒錢已成O2O的常規作戰後，在資本寒冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業頻頻傳出關門消息。
除此之外，線上直播尤其是遊戲直播，其盈利模式一直都是難題。 燒錢的頻寬和主播 巨頭分食的直播市場迎來混戰的同時，伴隨而來的則是盈利問題。 據了解，目前大多數直播平臺盈利模式單一，一般靠用戶購買虛擬禮品，平臺在其中抽成——以花椒直播為例，主播提現時，會被扣除10%的手續費。不過各平臺情況各不相同，部分直播平臺甚至多達60%、70%的抽成率。
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