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站點稱只願賠運費 幾天前，尹女士終於打通快遞員的電話，他稱自己已經被開除，所承諾的賠償也不能支付。記者聽到，錄音中快遞員稱“我就是因為這事兒被開除了，你找站點賠吧”。事後，尹女士向站點討説法，“站點的負責人説這是快遞員的失誤，他們只能賠償運費的三到五倍，合計還不到100元。”尹女士就此質疑，“難道把快遞員開除了，我的快遞就沒人負責了嗎？” 記者多次致電快遞員電話，始終關機。
百世匯通北京客服人員也對記者表示，之前一些加盟商退出，原因就是經營不善導致虧損，無法支付員工工資。值得注意的是，目前，民營快遞公司中，申通快遞公佈了借殼方案，圓通也準備借殼上市，而百世匯通也傳出要上市的消息。
《報告》顯示，在203.3萬名從業人員中，20~30歲的男性是主要人群；快遞員學歷以中專、高中和技校學歷為主，大專及以上學歷的從業者較少，但有很大發展空間；近8成是農村人口，農村員工數是城鎮員工數的3.27倍。 事實上，正是這類人群承擔了大部分的電商物流工作，他們的工作時間也較長。《報告》提供的調查顯示，近八成電商物流站點從業人員每天的平均工作時長在8個小時以上，很多快遞。
據統計，2015年全國共有社會化電商從業人員203.3萬，其中一線人員163.6萬（主要包括倉庫分揀人員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬（包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機）；三線的總部職能人員5.9萬。
”而居民劉女士説，小區裏中老年人很少用快遞櫃，不如送到家或直接去代收點取件容易。 記者留意到，該小區南門門口還設立了一個速遞易，按鍵處佈滿灰塵。物業工作人員稱，該快遞櫃去年9月進駐，“因採取收費模式都沒有快遞員使用，一直閒置。” 相比使用率不高的快遞櫃，電商自提點運作較平穩。記者在京東石景山站自提點看到，這裡存放的物品較多，“凡是京東自營商品，不論貨物大小、價格是否貴重都可自提，不像自提櫃有所限制。
然而，這並不是圓通網點第一次出現狀況，就在去年“雙11”期間，因不滿工資待遇，南京浦口多個圓通站點的快遞員陸續停工，大量貨物堆積如山。另據媒體報道，去年9月，圓通南京大廠區分公司老闆攜款200多萬元“失蹤”，一時成為業內熱點。 不僅是圓通，加盟制快遞企業“四通一達”其餘的申通、中通、百世匯通和韻達也均被媒體曝出，部分網點出現疑似停工、倒閉等情況。
”在省城從事快遞業3年多的快遞員老吳説出自己的心聲。老吳説，在送貨過程中，他們除了要承受較重的體力勞動外，還經常得不到消費者的理解，由於發貨方的失誤、接貨人無法聯繫等情況，也讓工作不能順利進行。 據了解，目前大多數快遞公司的業務分兩大類，一是傳統商品運輸，二是網店貨運。傳統商品運輸客戶少，但貨運量大，利潤豐厚，一般由各快遞公司的站點負責人包攬，而網店貨少，顧客分散，多由快遞員負責。
過去受影響的主要是非法營運和無證運營者，如今，受到衝擊最大的是快遞公司。 深圳百世快遞公司快遞員快遞羅湖某站法人代表楊先生告訴記者，所在站點在2013年獲得了5個兩輪車配額，當時該站點有18名快遞員。由於實行實名登記制度，對應用車的快遞員姓名和身份證號，且需要年檢。
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