據經濟之聲《天下財經》報道，目前正值春運，可謂是一票難求。假設在飛機上有張站票，你願意買嗎?春秋航空剛剛成功上市，公司董事長王正華又再次提起了他的“站票夢”，這位70歲企業家究竟哪來的底氣？要圓“站票夢”，阻礙平民航空公司的最後一堵墻又是什麼？

　　王正華的站票夢

　　春秋航空公司董事長王正華的“站票夢”，初衷是為了圓農民工坐飛機回家的過年夢，他第一次提出的時間可追溯到2009年關於“站票艙”的設想，但是，春秋航空新聞發言人張武安説，夢起始的時間還要再早一年。

　　張武安：當時的背景就是春運很緊張，農民工買票回家過年很困難，廣州、深圳排隊排二三十個小時，或者買車票，站一二十個小時回家，董事長便有感而發，既然這麼難，不如飛機上設站票回去。

　　重提圓夢，底氣十足

　　當時，有很多網友質疑“站票艙”的安全性和合理性，甚至將“站票”比喻成“綁票”。那麼，王正華如今再提“站票夢”，究竟多了幾分底氣呢？

　　首先，春秋上市功不可沒。今年1月21號春秋掛牌上市，成為國內廉價航空第一股，當天開市即漲停，市值近300億元。其次，業績和成功的行銷策略是殺手锏。很多人都做過春秋航空，這個定位於“草根”的航空公司，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。春秋航空以“99”系列出名，在航班上投放9元、99元、199元的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業的“攪局者”。憑藉這樣的行銷策略，春秋航空連續三年凈利潤增長，盈利能力超過國內其他航空公司。

　　春秋航空拼下這份“成績”，與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內，出差只訂五折機票，住三星賓館，自帶泡麵和榨菜。而在飛機運營中，春秋也有自己“省錢”的辦法：著陸相對空閒的二類機場、遠機位停靠、半小時停留，每次減少泊機費五六千元，同時，高空飛行減少阻力，每年至少節約油耗3000萬元。這些辦法都大大拉低了航班的運營成本，讓機票更廉價成為可能。

　　春秋航空如今重提“站票夢”，三個外部因素也值得關注。第一，歐美科學家已研發出飛機試用靠椅，硬體具備；第二，民航局去年發佈了《關於促進低成本航空發展的指導意見》，政策上為“廉價航空”開綠燈。第三，深航、國航等公司機票超售現象時有發生，市場需求存在。

　　站票艙設計不僅可以解決機票超售的問題，比普通票價便宜30%到40%的價格，還可以圓更多人的“飛機夢”。

　　擋住“站票夢”的最後一堵墻

　　《航空知識》雜誌副主編王亞男認為，飛機站票，理論上有存在的價值，但是，法規和安全性認定卻可能成為阻礙平民航空實現“站票夢”的最後一堵墻：

　　王亞男：主要是管理部門對站票用的器具、安全措施還有一定疑問，市場需求必須要經過這個過程，這是業界成熟的規則，必須要走。