上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個上市公司在掛牌的時候，展示這樣的陣仗。

　　對於傳統的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨特的慶祝方式。

　　從國內首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

　　王正華創立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業的“攪局者”。

　　現在，春秋航空擁有48架空客A320飛機，飛抵88個國內、地區和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業”。

　　“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報記者坦言，雖然離預期時間過去了八年，但現在的春秋航空發展更穩，“與計劃中相比也並不算晚。”

　　“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票”這個頗有點舊式意味的企業家，有著執著和單純的夢想：讓農民工也能坐上飛機回家過年。

　　航空界的“另類”

　　隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價航空夢想又近了一步。

　　1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內廉價航空第一股，也是國內第五家上市的航空公司。

　　值得關注的是，此前上市的航空公司中，股價最高的中國國航不到8.5元/股，春秋航空的發行價格18.16元/股遠高於同行股價。

　　儘管發行價頗高，但春秋航空仍然受到市場強烈熱捧，上市當日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發證券甚至認為，其能實現300億元市值規模。

　　而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認為是航空界的“另類”。

　　航空業被公認為是一個高投入低回報的産業，尤其民營航空業剛性成本佔80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統的航空公司高50%左右。很多人都認為民營的低成本航空公司在中國很難做成。

　　但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉為國有，可春秋自起飛後連年盈利。數據顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續增長勢態，盈利能力超過國內其他航空公司。即使在2008年行業性虧損的情況下，春秋航空也是少數實現盈利的航空公司之一，實現盈利超過4500萬元。

　　春秋也曾因推出低價票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責王正華是價格屠夫，廉價航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟南航線推出1元機票，濟南市物價局向其發出擾亂市場的警告，並開出15萬罰單。

　　為了降低票價，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。

　　為了降低起降費、機場服務費，春秋航空採取著陸相對空閒的二類機場、遠機位停靠、半小時停留等手段使每次的泊機費減少了五六千元，為了節省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機飛高些減少阻力，降低油耗，在該項目上，公司每年至少節約3000萬元。

　　定位於“草根航空”，春秋航空在節儉上做到極致，單一A320機型、單一經濟艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機利用率、以網路直銷為主卻不開實體門店的低銷售費用……這都讓春秋航空節約了不必要的開支。

　　不過這樣的“省錢”並不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽獎”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。

　　也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。

　　鐵皮屋裏寫“春秋”

　　春秋航空拼下的這份“成績”與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內，出差只訂五折的機票，住三星的賓館，自帶泡麵榨菜。

　　細看王正華樸實的草根創業經歷，就能明白他為何這麼“摳”。

　　在下海創業前，王正華是一名端著鐵飯碗的公務員，仕途一度很順利。

　　直到1980年，王正華接到了上級派給他的一個最終改變他人生的任務——為大批返城的知青們解決工作。他當時是上海市長寧區遵義街道黨委副書記，讓知青們有一口飯吃，有一個生存的地方，成了他最重要的工作。

　　按照上級的要求，王正華一口氣創辦了六家企業，其中包括後來成為全國旅遊業民營頭牌的春秋國旅，這為如今的春秋航空打下了堅實的基礎。

　　這六家企業初步展現出了他對市場精準的判斷力。他認為出行需求會越來越多，於是創辦了一個汽車製造廠，緊接著是客運公司，貨運，計程車，然後是旅行社。除了另一個刺繡廠，可以説，上世紀80年代的王正華，已經在實踐今日被中糧等企業奉為圭臬的“全産業鏈”了。

　　也正是在這些創業經歷中，王正華通過摸索，逐漸地“自我發現”了——相比機關生活，自己更合適去商海中打拼。

　　1985年，要求辭職單幹的他被告知，自己創辦的六個企業中，只能帶出去一個。王正華最終選擇了成本最低的旅行社。汽車廠、客運、貨運都需要很高的成本，只有硬體要求不高的旅行社，適合兜裏沒幾塊錢的他。

　　而早期的春秋國旅起步資金來自於知青們1元/人的報名費，王正華拿著2000塊錢搭了一個鐵皮的亭子，上面寫上春秋旅行社，開一個小窗，要報名旅遊的，手伸進去交款辦手續。

　　回顧自己的事業從這個鐵皮屋起步，王正華感慨地説：“這個世界做事，你得去尋找、用心。”

　　王正華當時敏銳地感覺到，儘管那會兒中國人旅遊基本都是靠單位組織，但是隨著經濟的發展，個人出遊必將蓬勃發展。春秋國旅在國內率先打出了“散客遊”的概念，並在脫離街道辦十年後，1994年，坐上了國內民營旅遊的“頭把交椅”，一直持續到現在。

　　這一領先的商業模式，要歸功於王正華讀書的習慣。他在思考中國旅遊的時候，看到了一本浙江大學老師編寫的教材——翻譯的《世界旅遊業及其哲學》，書中説世界旅遊都是以散客為主，這讓王正華如獲至寶。

　　若干年後，在王正華進軍航空業的路上，另外一本《美西南》，講述了美國西南航空的成功經驗。這讓他堅定了走廉價航空的道路，從而掀開他在中國民航業“滾地雷”的序幕。2004年，六十歲的王正華終於獲得了中國航空首批民營牌照，在中國首創廉價航空模式。

　　向國際低成本航空轉型

　　如今，“摳門”的王正華準備將所有上市募集資金全部用來買飛機。

　　“2008年金融危機的時候我們最缺錢，現在不差錢了。”王正華表示，春秋航空預計2015年底將擁有60架飛機，目標是2018年實現100架。今後，春秋航空飛機不只限于空客飛機，也會考慮波音飛機。

　　春秋航空表示，上市募集的資金將擬用於購置不超過9架空客A320飛機以及3台A320飛行模擬機。目前，該公司有48架空客320飛機，開通73條國內外、地區航線，通航88個國內外、地區城市。而2015年將以每月增加一架飛機的速度擴大機隊規模，預計飛機數量將在2015年達到60架，到2018年，公司機隊規模將達到100架。

　　王正華稱，上市後將繼續“摳門”，把低成本航空領頭羊——美國西南航空作為努力的方向。

　　此前為了節省成本，一直局限于東南亞等地的春秋航空也正在籌劃自己的“春秋大業”。

　　王正華表示，國際航線運力佔比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的總和。按照春秋航空的説法，投入國際化的“兵力”和力度、謀求國際網路佈局，春秋航空正在向一家立足上海、輻射東南亞以及北亞的國際低成本航空公司轉型。

　　對於未來，王正華透露，除加密現有主要商務航線外，將爭取用三至五年時間，使航線網路基本覆蓋國內所有主要城市，並進一步拓展港澳臺、東北亞和東南亞等周邊地區航線。

　　王正華曾説，春秋的目標，就是提供低廉的票價，讓每個中國人都可以坐上飛機。春秋航空的航班上時常會有第一次乘坐飛機的乘客。“每當看到他們坐在飛機上看著窗外，露出喜悅、驚訝的表情，都會給我巨大的安慰，讓我覺得自己做的事情是值得的。”王正華的這句話，讓很多人動容。