特大走私凍品案查獲的外籍貨輪俯瞰。陳海斌/攝

　　2000余噸走私凍品的背後

　　千噸級外籍貨輪滿載71個集裝箱，裝有2219噸産地來自歐美多國的牛肉、雞翅、豬腳、鴨掌等涉嫌走私凍品，市值約兩億元。包裝上顯示，這些肉類凍品來自歐美多國，但均無法提供任何檢驗檢疫憑證和合法購貨清單，屬無來源物品，涉嫌走私。

　　當地檢驗檢疫部門的初步鑒定結果顯示，部分凍品來自疫區。

　　這是全國公安邊防部隊10年來查獲的最大一宗走私凍品案，深圳公安邊防支隊10名官兵負責清點登記這些凍品，每天工作16小時，整整用了兩周時間。

　　目前，該案已移交深圳海關緝私局立案偵查。

　　神秘貨輪

　　2016年新春伊始，全國公安邊防部隊部署開展“愛民固邊一號行動”。廣東省公安邊防總隊深圳市公安邊防支隊對深港邊界的南澳海域，實行24小時雷達監控和船艇巡查，以切斷海上走私通道。

　　南澳海域是一片普通的海域，因毗鄰香港而變得神秘莫測。這片海域也是世界上最繁忙的海域之一，每天從中國香港發往中國沿海、中國台灣、日本、南韓等地的貨船都要經過這片海域。

　　經過一個多月的偵查，該支隊掌握到一條線索：近期南澳海域可能有重大走私活動。深圳公安邊防支隊組織精幹力量成立緝私行動隊，全副武裝在深圳南澳海域嚴密巡查。

　　深圳公安邊防支隊支隊長曾勇是這次緝私行動的總指揮。早在一個月前，他就掌握了一條神秘貨輪的行蹤，“由於海上的防範措施得力，這條貨船幾次裝貨又卸貨，始終不敢輕舉妄動。”曾勇説。

　　1月27日，這條神秘貨輪又開始裝貨。曾勇正準備佈置任務時，發現該貨輪裝完貨後，並沒有馬上起航，而是靜悄悄地停泊在港口。

　　根據偵察情況，1月28日傍晚，曾勇向龍崗邊防大隊大隊長熊衍慶下達了“備戰任務”。

　　龍崗邊防大隊部面朝大海，背面緊靠居民樓，右側是水産碼頭，左側是公園。平時，大隊部和南澳邊防派出所官兵的一舉一動都在“看水人”(專門為犯罪分子盯梢的人，當地人稱之為看水人——記者注)的“觀察”之中，有水面的，也有陸地的。官兵們凡是有重大勤務活動，都要跟這些“看水人”玩“貓抓耗子”的遊戲。

　　1月29日9時許，參戰的14名邊防官兵全副武裝，分乘兩艘邊防巡邏艇向南澳海面出發。此時，南澳海面上空烏雲籠罩，大雨瓢潑，海面上空能見度不足百米。兩艘巡邏艇一前一後沒有直接駛入預定海域，而是左轉90度，駛向大鵬灣墨岩角潛伏待機。

　　大鵬灣墨岩角地處深圳市東南角，向南10多海裏就是公海，過了墨岩角，所有的通訊設備都無信號，屬通訊盲區。

　　兩艘邊防巡邏艇到墨岩角後，停止前行，但發動機不能熄火。小小的邊防巡邏艇伴隨著洶湧的波濤，上下起伏，再加上濃烈的柴油味的刺激，搖晃得官兵們肚子裏“翻江倒海”。

　　當日11時許，兩艘邊防巡邏艇到達指定目標水域。

　　此時，在這一水域航行的有七八艘貨輪。從香港方向駛至南澳墨岩角東南13海裏附近海域的有5艘外籍貨輪。官兵們在茫茫的大海上仔細辨認著：第一艘貨輪上裝滿了集裝箱，樣式也相似，但仔細一辨認，又不完全符合。

　　第二艘貨輪是條灰色排水量在4000噸以上的外籍大貨船。從遠處看，船上只裝了5個集裝箱。從船舷上懸挂的救生圈的顏色上，細心的官兵還是認出這艘船就是照片上的“FUYUN”(音譯：富運)號貨輪目標船。

　　“按照一號方案實施！”熊衍慶發出指令，他指揮第一艘巡邏艇駛向這艘貨輪的右側，楊華帶領的第二艘巡邏艇則來到貨船的左側。兩艘巡邏艇左右夾擊，從後麵包抄過來。

　　兩艘巡邏艇同時打開警燈，霎時間海面上警燈閃爍。在右側的熊衍慶用高音喇叭大聲喊話：“我們是中國邊防警察，請‘富運’號停船，接受檢查！”

　　熊衍慶一連喊了十幾遍，這艘貨輪不僅沒有停船，反而加大馬力全速朝前行駛。

　　按常規，邊防官兵通過高音喇叭喊話表明身份，一般貨船都會停下來接受檢查，除非做賊心虛，不敢停船。

　　跳幫

　　“砰！”“砰！”兩顆照明彈騰空而起，朝神秘貨輪的船體上空、船頭方向飛去。“富運”號的速度減慢了些，但並沒有停船。在反覆警告無效的情況下，只能跳幫強行登船。

　　跳幫，談何容易？

　　“富運”號排水量4000多噸，邊防巡邏艇排水量只有4.5噸，相差懸殊。兩船之間的高度落差有四五米，而且風大浪急，一旦跳幫失誤，人要麼被兩船夾死，要麼被激流吞進船底讓巨大的螺旋槳攪成肉泥。

　　20多年前，支隊就發生過這樣的慘劇。那年，背仔角公安檢查站參謀程均強在大鵬灣海域執行緝私任務，強行跳幫時遇到風浪未能成功，瞬間被兩船夾擊，當場犧牲。這成了該支隊官兵多年來傷痛的記憶。

　　巡邏艇駕駛員李宏彪，經過幾次嘗試，才把巡邏艇緊緊靠上“富運”號的左旋船幫。他雙手穩穩地把著舵，大船四週都有很強的向下向內的吸力，巨大的吸力會輕而易舉地把小船吸進船底。

　　李宏彪控制著巡邏艇，隨著起伏的波瀾上下晃動著，這時距離“富運”號船幫的距離有兩米左右，是跳幫的最佳時機。但那個時機留給官兵的時間只有短短的1秒鐘。1秒鐘，眨眼之間！跳上去就成功，一旦失誤，性命難保。

　　執勤官兵都清楚，這是最危險的時刻，也是艱難抉擇的時刻。

　　巡邏艇上楊華是指揮員，出海後，他就一直背著那支79式折疊衝鋒槍，沒想到途中槍帶被風浪打斷，他只好把槍緊緊抱在懷中。

　　這時候，代理排長羅家威自告奮勇，站出來請戰：“楊教，我上！”

　　楊華用眼睛直視著羅家威，他身高1.68米，體重118斤，曾經練過鉛球，有很強的臂力，平時訓練刻苦，身體彈性好，騰挪攀爬靈巧，這些都是跳幫成功的必要因素。

　　此刻，僅有跳幫技巧是不夠的，關鍵要有必勝的信心。

　　“你行嗎？”楊華大聲問了3遍羅家威。

　　“行！”羅家威每次回答都信心十足。

　　“富運”號船幫上有3道纜繩，楊華叮囑羅家威：“一定要抓住最上面那條，其他兩條都不能抓。”憑著自己的經驗，楊華判定，下面的那兩條纜繩是鬆動的，一抓就會鬆懈下來，那是十分危險的。

　　等巡邏艇再次被巨浪托起，楊華扶著羅家威，大聲喊道：“上！”説時遲那時快，羅家威縱身一躍，抓住了最上面那條纜繩，爬上了船舷。

　　跳幫成功的羅家威立刻找來旋梯放下來，在船上接應，10名官兵先後成功登輪。

　　不知道貨輪上有多少人，不知道貨輪內部結構如何，不知道船員是否攜帶武器，對於成功登輪的邊防官兵來説許多都是未知數，因此，也面臨著許多未知的危險。

　　“兩邊包抄、堵住每個出口，控制駕駛艙所有人員！”熊衍慶迅速部署行動，官兵分組出擊。

　　吳澤林端著槍、羅家威手持警棍在紀少斌的帶領下朝駕駛艙衝去。

　　“不許動，我們是中國邊防警察，請立即停船接受檢查！”外籍船長被震住了，在反覆勒令後才無奈停船。

　　“趴在地上，都不許動！”紀少斌大聲喊道。駕駛艙內有6名中外籍船員，聽到喊聲都趴在船板上。

　　“船上裝的是什麼貨物，來自哪？目的地是哪？貨物代表和業務經理是誰？”紀少斌一連問了幾遍，沒有人回答問題。

　　最後，一個50多歲自稱是貨輪上“大管”的中國籍船員回答説：“裝的什麼貨不清楚，只知道我們要去台灣的高雄。”

　　與此同時，邱宇帶領的另外一組官兵迅速控制了整個貨船，其他14名船員被控制住。

　　官兵在搜查貨輪海圖室時，發現一名中國籍船員慌忙在航海日誌上填寫些什麼，還試圖操作海圖機修改參數，被及時控制。經初步檢查，發現船艙中央5個集裝箱下面還隱藏著一大批冷凍貨櫃。為什麼要臨時填寫航海日誌和海圖機設置？憑藉多年的緝私經驗，邊防官兵判斷這艘貨輪很可能裝有走私物品。

　　熊衍慶下達命令：“將貨輪和船員押送回港調查！”

　　兩艘巡邏艇一前一後押著“富運”號貨輪向南澳碼頭進發。

　　35小時的較量

　　確定是否走私，關鍵在證據。海上涉嫌走私往往取證難，辦案人員經常面臨明明知道對方就是在走私，但苦於沒有證據只能放行的尷尬局面。

　　“富運”號貨輪上共有20名船員，除了“大管”，其他19名船員都是在網上臨時招聘來的，其中13名外籍船員來自印尼、緬甸等不同國家，6名中國船員也來自不同的省市，這些人上船最長的才3天，最短的不到兩天，對船上的一切情況並不了解。這些人互相不認識，互相不知情，很難形成一個完整的證據鏈。其實，這是船主有意為之，一旦被抓，他們什麼都不知道。

　　果然，調查詢問時，船員口徑一致，都説目的地是台灣高雄。調查一開始就遇到棘手問題。駕駛艙裏搜到一張海圖，上面標示的航海路線目的地也是高雄，船上的隨船單記錄也是到高雄，從現有的物證和詢問口供上都很難找出破綻。

　　20個小時過去了，案情還是沒有任何突破。辦案人員再次登上“富運”號貨輪仔細搜查，在駕駛艙的抽屜裏發現還有一張海圖，這張海圖跟原來那張一模一樣，只是航海路線標注的目的地是中國粵東某地。辦案人員聯想到官兵登船時有人匆忙填寫航海日誌一事，説明該船定有貓兒膩。詢問有關人員，都不承認，且一口咬定“是去高雄”。

　　辦案小組決定立即啟動與香港警方的協作機制，請求香港水警和海事部門提供協助。香港水警和海事部門很快提供了“富運”號在1月29日8時45分離開香港港時的申報單，上面清清楚楚寫著貨船目的港是粵東，印證了該船跟香港海事部門申報的目的港是粵東的事實。顯然，船上列印出來的申報單寫的目的港高雄的傳真是偽造的。

　　同時，辦案人員又在船上搜到兩張海航路線圖，一個是粵東，一個是高雄，説明事先他們作了兩個計劃，是有備而來。多次詢問“大管”和船長，兩人都不清楚高雄的航線，以及到高雄跟誰聯繫卸貨，對方的聯繫方式等情況。

　　詢問調查工作最後放在7名中國船員身上“重點突破”。1月30日晚，一名船員無意間提供了一條線索，“你們登船之前，‘大管’讓人臨時填寫過去高雄的航海日記”。

　　辦案人員抓住這一細節，逐一突破，船員們這才説了實話。他們説，出港吃飯的時候，“大管”曾説，這條船航行的目的地可能不是去高雄，讓大家做好心理準備。有人還提供，船一駛離香港碼頭，“大管”就讓人拔掉船上AIS(海事識別系統，能顯示該船的航行軌跡)的插頭。AIS系統所有出港船都必須裝置，受海事局監控。之所以拔掉其插頭，目的就是不讓海事部門查到該船的行動軌跡。

　　這和香港海事部門提供的申報目的地一致。與此同時，海關辦案人員迅速趕往粵東相關公司抓捕了3名相關嫌疑人。

　　此時，從詢問調查開始，時間已過了35小時。

　　部分走私凍品來自疫區

　　經查，“富運”號貨輪共裝載71個集裝箱，裝有牛肉、雞翅、豬腳、鴨掌等20種凍品，總重2219噸，總市值約兩億元人民幣。

　　“我第一次接觸這麼大的走私凍品案件。這些凍品經過初步鑒定，部分結果顯示來自疫區。對老百姓來説，這些走私凍品對生命安全和身體的危害非常大。”深圳惠州海關緝私分局副局長黎朝柱在接受中國青年報·中青線上記者採訪時説。

　　這起特大走私凍品案目前還在進一步偵辦中。3名犯罪嫌疑人已被批准逮捕，包括採取其他強制措施的，一共有7人。這些犯罪嫌疑人有廣東省的，也有其他省份的。

　　“這起走私凍品案背後肯定存在利益鏈，沒有利益的話，他們不會幹。我們還在追查幕後的老闆以及二道販子。”黎朝柱説。

　　此次查獲的2000余噸走私凍品，有可能流往哪些地方進行銷售？黎朝柱表示，“從目前了解的情況來看，有證據顯示是運往汕頭。運往汕頭之後，再怎麼分發出去，就不清楚了。”

　　黎朝柱介紹，按照正規渠道進口凍品，首先要經過國家的檢驗檢疫部門，拿到檢疫部門的批文後，才能申請報關進來。疫區凍品肯定不能進來，非疫區的凍品才能進入國門。

　　黎朝柱建議消費者到正規的商場或超市去購買來路清晰的凍品，“不要貪便宜到小攤上買，特別是要購買有標簽、有明確日期、有檢驗檢疫標示的凍品”。

　　深圳市檢驗檢疫局蛇口分局貨檢科一科科長劉友君表示，未經檢驗檢疫的進口凍肉可能存在的危害性情況主要有兩種。第一種是來自禽流感、口蹄疫或者瘋牛病疫區的有病肉，它會導致動物疫情或是人畜共患病的情況發生；第二種是瘦肉精含量過高的有毒肉、存儲多年的過期肉、反覆解凍之後加入化學藥劑進行保鮮防腐處理的所謂“美容肉”。

　　“這次破獲的走私案件數量之大、金額之高，是比較罕見的。”劉友君稱。