□本報記者 王輝

　　近日，兩則新聞引起社會熱議：一則是一位北京媽媽抱著一歲孩子坐在汽車副駕駛，遭遇追尾，彈出的氣囊將孩子打成重傷；另一則是一輛行駛中的麵包車後備廂車門突然彈開，一個幼小的孩子從車中掉落。

　　對此，北京協和醫院章蓉婭醫生在微網志上提醒説，12歲以下小孩子坐私家車，要坐後排兒童安全座椅，不要坐副駕駛，更不要在後排被大人抱著。

　　使用意識淡漠

　　提及兒童安全座椅，家長都不陌生，據2015年5月25日質檢總局發佈的《中國城市居民使用兒童安全座椅現狀調查結果》顯示，81.9%的家長認為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。但是，在北京、上海、廣州、濟南、重慶5個城市中，兒童安全座椅的使用率僅有19.7%。一邊認為重要，另一邊又是如此的忽視。

　　另一組數據還顯示，中國是兒童安全座椅産品的生産大國，超過90%的兒童安全座椅産品銷往國外。生産大國居然不是消費大國。

　　有數據顯示，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死於交通安全事故。兒童安全座椅使用率低被認為是重要原因。中國社會科學院發佈的2012～2013年度《中國汽車社會藍皮書》顯示，76%的汽車沒有安裝兒童安全座椅，40%的家長曾經讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長選擇在乘車的時候抱著兒童，還有10%的家長認為安全氣囊能夠有效保護兒童。正是這些不正確的認識和行為，導致兒童在交通事故中傷亡。

　　品質良莠不齊

　　安全意識淡漠讓孩子受到傷害，那麼兒童安全座椅的品質狀況又如何呢？

　　2014年質檢總局在全國範圍內對進口兒童用汽車安全座椅進行了監督抽查，不合格率高達86.7%，不合格原因主要為：部件斷裂不合格和説明書及警告標識不合格。2015年5月27日，中國汽車技術研究中心發佈了首批車用兒童約束系統評價結果，20個産品總體表現欠佳，個別産品存在較大問題和嚴重安全隱患。

　　2012年廣東出入境檢驗檢疫局對進口兒童汽車安全座椅進行了監督抽查，結果有96%不合格。2014年上海市質監局對15個批次産品進行抽查，其中有5批次不合格，不

　　合格主要是産品的安全性能存在問題。2015年，無錫檢驗檢疫局車輛檢測實驗室對11批次兒童安全座椅進行檢測，發現5批不合格，不合格率達到42%。不合格原因是：産品在動態試驗中出現座椅頭枕與靠背連接處斷裂、連接裝置結構設計不合格、約束位移超過我國國家強制性標準要求等嚴重安全隱患。

　　實際上，目前的兒童安全座椅的品質確實令人擔憂。“生産企業門檻極低，與製造普通玩具差不多，結構主體就是塑膠殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設計方面的水準，另一方面是生産企業對原料和零部件的品質把關不嚴。很多品質較差的座椅很可能在碰撞時就會發生結構斷裂，兒童頭部或身體其他部位會因此受傷。”清華大學汽車工程系教授周青曾經去過一些生産兒童安全座椅的工廠，在看過生産流程和産品後對整個行業作出了這樣的評價。

　　法規亟待健全

　　採訪中，很多專家一致認為：要想讓家長將使用兒童安全座椅成為一種習慣，最關鍵的還是要依賴於強制性立法的推動。

　　多年來，我國十分注重兒童安全座椅的

　　法規建設。2012年7月1日，我國強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》正式頒布實施。這是我國首部有關兒童和汽車安全的強制性國家標準。

　　2014年1月，質檢總局、國家認監委發佈聯合公告，將兒童安全座椅列入強制性産品認證目錄，即自2015年9月1日起，未獲得強制性産品認證3C證書和未標注強制性産品認證3C標誌的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

　　2015年2月1日起，根據質檢總局與海關總署聯合發佈的關於《<出入境檢驗檢疫機構實施檢驗檢疫的進出境商品目錄>調整和商品編號聯動調整的公告》，將兒童用汽車安全座椅納入實施進出口商品法定檢驗範疇，即進出口的兒童座椅須經當地檢驗檢疫部門檢驗合格方可通關。

　　各地政府也十分重視兒童安全乘車行為的規範，陸續出臺相應的地方法規。2014年3月《上海市未成年人保護條例》正式施行，明確規定攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當配備並正確使用兒童安全座椅；同年8月，《山東省高速公路交通安全條例》規

　　定，未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當為其配備並正確使用兒童安全座椅；同年10月30日，深圳通過《關於修改〈深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例〉的決定》，如果4周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運載客汽車未使用符合國家標準兒童安全座椅的，將對機動車駕駛人處300元罰款。此外，浙江省杭州市去年底修訂的《杭州市道路交通安全管理條例》，特別增加了“4周歲以下或者身高低於1米的兒童乘坐小型轎車時，應當配備並正確使用兒童安全座椅”的規定。

　　在去年12月舉辦的第六屆中國汽車安全技術發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心、公安部道路交通安全研究中心、中國品質認證中心等機構紛紛表示，將共同推動兒童安全座椅強制使用的全國性立法。

　　會選還要會用

　　兒童安全座椅分為提籃類、前後向安裝類、前向安裝類、增高墊4類。選購時首先要識別認證標誌。消費者在購買兒童座椅的時候首先要關注以下兩個認證標誌。在2015年9月1日前，要看座椅上是否具有ECER44/04或CCC標誌；在2015年9月1日之後，消費者購買兒童座椅只需看是否具有CCC標誌，即可保證所購買的座椅的安全性能。

　　第二步是選擇適用車輛的固定方式。目前兒童安全座椅有3種安裝方式，分別為ISO FIX介面安裝，LATCH介面安裝，不帶安裝介面使用汽車上的安全帶固定安裝。對於ISO FIX介面安裝和LATCH介面安裝，消費者還需要特別注意小汽車上是否具有配套的安裝介面。

　　第三要關注年齡/體重標識。消費者可選擇適合自己小孩的年齡/體重組別的座椅。0組（小于10kg）、0+組（小于13kg）、Ⅰ組（9~18kg）、Ⅱ組（15~25kg）、Ⅲ組(22~36kg)。

　　第四是利用感官辨識産品優劣。看形狀、做工、材質、認證標簽、警告標語等；聞聞是否有難聞的刺鼻氣味；用手去摸，既要保證舒適，又不能太軟，要保證座椅的保護支撐到位，必要時可讓兒童試坐，還要注意座椅是否方便拆卸清洗；還要用手去試，看看卡扣的品質是否可靠，最好親自插拔幾次卡口，既要保證扣牢，又要方便解開。

　　安裝也有學問。首先不能安裝在帶有安全氣囊的汽車前座上，汽車內的其他配有三點式安全帶的座椅上均可安裝汽車座。另外汽車安全座椅不能在太陽下暴曬。安裝時最好讓孩子試用安全座椅。孩子坐在座椅裏

　　時，手臂應該有足夠的空間，同時安全座椅的高度和傾斜角度應該能讓孩子看到窗外的景色並感到舒適。

　　品質+法規雙管齊下

　　王月（北京某媒體人）：希望兒童安全座椅能夠當作汽車上的一個標配，並能像輪胎一樣納入汽車召回範圍。政府對缺陷兒童安全座椅實施召回管理，加大監督抽查力度。同時加大兒童安全座椅安全消費知識普及的宣傳力度。在産品推廣上，首先，要解決如何讓兒童安全座椅更好地和家庭汽車對接。目前國內家庭汽車的生産，往往忽視兒童安全座椅問題，家長即使想裝，也要花費更多的金錢去改裝。所以，除了要求廠商生産更加人性化、安全舒適、性價比高的安全座椅，對汽車廠商提出兒童安全座椅對接要求並強制推廣，也該提上制度議程。

　　劉威（天津消費者）：我知道兒童安全座椅的重要性，也很想給孩子安裝個座椅。但我擔心兒童安全座椅的品質問題，會事與願違。我希望4S店能給我推薦一款安全可靠的産品，讓我能夠使用放心。另外，由於兒童安全座椅的價格不菲，而且使用週期很短，建議4S店能不能開展回收再利用服務。

　　周青（清華大學汽車工程系教授）：兒童安全座椅的使用要從父母抓起，必須讓父母重視這件事情，從小使孩子養成使用安全座椅的習慣，國外也是經歷了安全意識逐步提升的過程。可喜的是，現在很多家庭已經開始關注和使用安全座椅，這是一種好的現象。雖然現在我們在安全意識方面落後國外30到40年，但是追趕起來的話也許只需要一二十年就可以完成了，再過幾年我們再進行調研，安全座椅的使用率肯定會有很大程度的提升。

　　謝若博（聯合國兒童基金會駐中國辦事處衛生與營養及水和環境衛生處處長）：通過完善並落實道路安全法規，可以避免兒童因道路交通事故而死亡的悲劇發生以及由此給家庭和社會帶來的巨大損失。（在2015年某兒童道路安全媒體沙龍活動上表示。）