今年1月1日起，珠三角地區實施第五階段排放標準，簡稱“國五”標準。不僅僅是珠三角，4月1日以後，會有更多的省市加入“國五”大軍。

　　“國五”已箭在弦上。北京無疑是其中的先行者。在全面實施“國五”、“特京五”（注：針對PM2.5而推行，主要為了彌補國五重型柴油發動機排放標準的不足）的同時，北京已在謀劃“京六”標準，日前北京第六階段機動車排放地方標準（京六）徵求意見稿正式向公眾發佈，

　　包括輕型汽車、重型汽車和重型發動機等3個標準，預計2017年12月1日將正式實施，這是全球比較嚴格的機動車排放標準。

　　無論是“國五”、“特京五”還是“京六”，對於有備而來的企業，早已成竹在胸。

　　北京公交就是最好的例子。48台“歐六”柴油公交車去年已經在八方達公司的線路上“上崗”，提供動力的正是玉柴。隨後，玉柴再次斬獲北京公交301台“歐六”

　　發動機訂單。以綠色動力引領者為己任的玉柴，是國內較早推出“歐六”樣機並率先實現商品化的企業，也是北京公交“歐六”發動機招標中標的自主品牌。

　　眾所週知，玉柴在排放升級上一直領先於行業，同步于國際高水準，無論是2007年就推出的國內首臺“國五”發動機，比國家標準提前了5年，還是2011年就發佈的首臺“歐六”車用發動機，玉柴都是提前全面佈局，進行戰略儲備，引領著動力升級的潮流。

　　在“國五”時代全面到來之際，玉柴自然已做好充分的準備。這種準備體現為産品開發、配套應用、生産儲備、售後服務等方方面面，可滿足“國五”全面實施後主機廠和終端客戶的需求。

　　玉柴目前全系列産品已經完成了“國五”的開發。玉柴股份副總裁譚貴榮説：“為了應對4月1日起東部11省市提前實施‘國五’的要求，2015年我們在全系列開發‘國五’産品的同時，就大力推進與各大汽車廠的‘國五’産品配套開發工作，目前全部‘國五’産品都已經配套成功，同時在生産準備上，我們已經提前做好了準備，針對關鍵的後處理系統已經定型並做好了零件儲備。可以説，玉柴‘國五’産品為2016年全面投放市場，已經做好充分的準備。”

　　主流的排放技術路線+排放對策、産品型譜的豐富和提前佈局、“國五”機型的品質提升和細分應用，可以説，這些構建了玉柴“國五”發動機核心競爭力的關鍵要素，也是玉柴應對“國五”時代到來已做好充分準備最好的例證。

　　在玉柴“國五”産品優勢中，細分開發和配套應用是一大強項。這兩者相輔相成，産品做不到細分，就實現不了對客戶有針對性的匹配應用。

　　“玉柴一直堅持著做好兩點：細分市場及客戶技術支援。”譚貴榮説道，為了做好産品的應用，玉柴把産品劃分為車機、通機、船電三大板塊；在各板塊裏面根據應用配套的不同，進一步進行産品細分。他舉例到，比如車機板塊，玉柴的産品細分為客車、卡車；卡車配套産品還繼續往下細分為公路卡車、工程卡車、牽引車等更具針對性的産品。

　　譚貴榮表示，對於每一個細分産品，玉柴從産品的結構、性能特點、服務等都有不同的區分，以便更好地滿足用戶的需求。對於客戶技術支援，玉柴也有其特色及優勢。據介紹，玉柴從1995年就開始建立獨立的應用開發部門，目前單從事應用開發的工程技術人員就將近200人。為了及時對接客戶，大量的應用工程師被長期派駐在主機廠進行技術對接，使玉柴對客戶的需求能及時實現。

　　在玉柴“國五”機型品質提升工作中，很大一部分工作是細分市場的針對性性能開發。玉柴股份銷售公司副總經理鐘曉波介紹，包括針對公路、工程、專用等細分市場使用特性，進行燃燒系統優化細分；對各細分市場動力總成匹配、控制策略、整車標定等進行針對性優化；在“國五”階段繼續進行發動機及整車降油耗攻關工作。

　　除此之外，NVH優化、高可靠性零部件的匹配、産品一致性控制、電控系統增值服務也是玉柴“國五”機型的重點工作。

　　目前，在“國五”客車動力方面，玉柴已推出YC4S-50、YC4EG-50、YC4FQ-50等産品，卡車動力有YC6K-50、YC6MK-50、YC6L-50、YC6A-50等重點産品。這些産品是玉柴“國五”機型的排頭兵和先行軍，已實現在輕卡、輕客、中卡、重卡、大客、校車等産品上的配套和應用，其中不少産品具備升級到“歐六”的潛力。

　　譚貴榮表示，2016年玉柴不僅圍繞“歐六”標準開發産品，還同時兼顧北京第六階段排放標準的要求，力爭開發出同時滿足“歐六”、“京六”排放標準的産品（京六主要參考的是美國標準，與歐六最大的區別是FTP-75四段累計2477秒的動態工況測試迴圈），以更好地響應北京治理大氣污染工作的號召。