本報訊（記者王輝）我國進口車市場已從快速擴張期進入到銷量下滑的勢態。有數據顯示，2015年我國汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%，這是汽車進口量10年來首次下降。

　　“我們判斷2016年整個進口車市場的表現將會延續當前情況。”談及2016年進口車市場，中國汽車流通協會秘書長肖政三有些悲觀。中國消費者日趨理性的消費觀念以及豪車熱銷車型“進口轉國産”的比例提升，是進口車市場份額不斷下滑的原因之一。

　　近幾年，尤其是2015年，我國進口車結構開始出現調整，品牌結構調整繼續深化，賓士和保時捷進口量實現正增長，寶馬和賓士穩居上牌量前兩名，競爭格局變化較大。三大車型進口量全面下滑。轎車同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。此外，排量下移是進口車發展的一大趨勢。3.0L以下排量的進口車型份額已佔據市場的93.3%，其中新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5～2.0L排量區間成為主流，伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入，該排量進口車份額也由2%上升至6.1%。

　　“2016年進口車市場將進入全新結構調整期。”在近日召開的汽車流通行業形勢分析會上，中國汽車流通協會進口車專業委員會資訊部副主任王存説。

　　在進口車市場，高庫存的問題同樣困擾經銷商。“2015年，經銷‘去庫存’的拳頭似乎打在了棉花上，又被終端銷售價格打回來了。整個進口車市場需求出現下滑，所以在供需雙降的情況下，‘去庫存’是必然選擇。”王存介紹説。據了解，2015年經銷商都處在“去庫存”狀態，但因為終端需求的下降，庫存並沒有明顯減少，所以2016年進口車經銷商“去庫存”依然是難題。

　　王存預計，根據目前的庫存狀況，2016年的上半年，進口車經銷商還將經歷一個比較痛苦的“去庫存”調整階段。肖政三則認為，造成進口車經銷商高庫存的主要原因是廠商對市場判斷過於樂觀。“目前絕大部分進口車採用廠商授權的銷售方式，廠商制定的進口車計劃往往以年為週期，缺乏靈活性。當判斷失準時，就會造成經銷商高庫存的情況。”據王存介紹，高庫存責任是在總經銷商和廠家，不過這是個體系問題。從髮指令定2016年的目標，到目標定下來之後調配資源中間要經歷多個環節。廠商採取行動，中國公司向總部彙報，總部做出生産調整，生産又是有節奏的，不能夠停下，一停下來工廠設備就需要重新調整，會花費更多時間。

　　在進口車出現25%的大幅下滑之際，平行進口的表現略好。有數據顯示，2015年前10個月，平行進口汽車銷售超過10萬輛，市場份額從7.7%增長到10.5%。有專家預言，隨著3C認證的推進，平行進口汽車將會出現利好情況。值得注意的是，“現有平行進口商，沒有龐大的經銷商網路，更多是批發零售，市場敏感度很強，價格是一天一變，所以整個決策的流程或系統小了很多，所以時間、決策、調整的速度也會快很多。”王存稱，這使得平行進口少了最複雜的生産製造環節，無需採購，直接從經銷商提車，效率得到有效提升。

　　肖政三認為，平行進口確實具有靈活、市場敏感度高等特點，但是目前平行進口還無法成為主流，只有當個性化服務需求增加時平行進口才會有市場，因此目前經銷商涉足平行進口仍需謹慎。