本報記者 王欣 北京報道

　　我國進口車市場已從快速擴張期進入到銷量下滑的新格局中。公開數據顯示，2015年我國汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%，這也是汽車進口量十年來首次下降。

　　從近10年中國進口車海關進口量年度走勢看，2006年至2011年是我國進口車快速擴張時期，受消費者剛性需求以及進口車量産化全係競爭的影響，進口車銷量進入百萬量級。

　　隨著2012至2014年進口車市場出現供大於求情況，2014年四季度以後，進口汽車銷售出現大幅下滑，2015年出現供需雙降，進口量超預期下滑。

　　“我們之前曾預測2015年進口車市場增速會放緩，結果出現了25%的下滑，這出乎預料。從2015年開始進口車市場將進入全新結構調整期。”1月5日，在2016年1月的汽車流通行業形勢分析會上，中國汽車流通協會進口車專業委員會資訊部副主任王存説。

　　“2015年，經銷去庫存的拳頭似乎打在了棉花上，又被終端銷售價格打回來了。整個進口車市場需求出現下滑，所以在供需雙降的情況下，去庫存是必然選擇。”王存稱，2015年經銷商都處在去庫存狀態，但因為終端需求的下降，庫存並沒有明顯減少，所以2016年進口車經銷商去庫存依然是難題。

　　進口車市場全面下滑

　　“進口車市場一直是中國汽車市場的風向標，但進口車供應商對我國車市的判斷過於樂觀，便出現了這個大幅下降的局面。我們判斷2016年整個進口車市場的表現將會延續當前情況，這也需要進口商從結構上重新判斷。”1月5日，中國汽車流通協會秘書長肖政三在該協會月度分析會上悲觀表示。

　　中國消費者日趨理性的消費觀念以及豪車熱銷車型“進口轉國産”的比例提升，也是進口車市場份額不斷下滑的原因。

　　據中國進口汽車貿易有限公司發佈的《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》顯示，未來進口車市場將會面臨汽車價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。

　　此前，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽根據當前供需雙降的態勢預測，未來中長期，進口車品牌業務將從量化經營重新回歸到市場補充為主的定位。

　　值得關注的是，我國進口車結構開始出現調整，品牌結構調整繼續深化，賓士和保時捷進口量實現正增長，寶馬和賓士穩居上牌量前兩名，第二梯隊的競爭格局變化較大。

　　三大車型進口量全面下滑。轎車同比大幅下降25.06％，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。此外，排量下移是進口車發展的一大趨勢。3.0L以下排量的進口車型份額已佔據市場的93.3%，其中新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5-2.0L排量區間成為主流，伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入，該排量進口車份額也由2%上升至6.1%。

　　“高庫存下，2014年進口車九折賣出，在當時看來這個折扣已經非常大了，沒想到2015年的價格下降幅度更是高達14.2%。1.6L及以下排量車型購置稅減半對進口車是利好，但這一政策對進口汽車市場刺激力度有限。”王存表示。

　　受到8·12天津港大爆炸事件的影響，我國進口車港口份額也略有調整。數據顯示，2015年天津港進口車市場份額由40.8%下滑至30.1％。在部分品牌轉港拉動下，上海港份額提升至38%，2015年9月當月達到了52%的歷史峰值。

　　“雖然天津港汽車進口量後期出現回升，但有些品牌轉港，天津港想要恢復至超過40％的份額難度會很大，也需要時間。”王存稱。

　　平行進口市場份額難擴大

　　進口車結構性調整非常複雜，尤其是體系調整時間較長。但進口車市場的深層次結構調整不可避免。“廠商確實有所調整，但是這種調整還不足以支援經銷商更好發展。”肖政三説。

　　如果説2015年進口車出現大量下滑的責任，在於供應商過高地估計了中國市場，從供貨方式來講，授權經銷商和總經銷商則承擔了過高的庫存。

　　王存説，“如果以當事人角度來説，責任是在總經銷商和廠家，不過這是個體系問題。從髮指令定2016年的目標，到目標定下來之後調配資源中間要經歷多個環節。廠商採取行動，中國公司向總部彙報，總部做出生産調整，生産又是有節奏的，不能夠停下，一停下來工廠設備就需要重新調整，會花費更多時間。”

　　“現有平行進口商，沒有龐大的經銷商網路，更多是批發零售，市場敏感度很強，價格是一天一變，所以整個決策的流程或系統小了很多，所以時間、決策、調整的速度也會快很多。”王存稱，這使得平行進口，少了最複雜的生産製造環節，無需採購，直接從經銷商提車，效率得到有效提升。

　　在進口車出現25%的大幅下滑情形下，平行進口的表現很亮眼。數據顯示，2015年1-10月，平行進口汽車銷售超過10萬輛，市場份額從7.7%增長到10.5%。有專家預言，隨著CCC認證的推進，平行進口汽車將會出現利好情況。

　　1月6日商務部通過《汽車銷售管理辦法（徵求意見稿）》發出信號，有意放開平行進口銷售方式。商務部外貿司負責人表示，目前我國四個自貿區累計認定的汽車平行進口試點企業數量已達78家，商務部對試點企業申領平行進口汽車自動進口許可證，無品牌授權要求，無任何進口數量限制。

　　但受制于不完善的售後服務和配件供應體系，平行進口車還存在諸多問題。如一些跨國汽車公司為加強對國外經銷商的管控，拒絕為平行進口車保修、調整發動機排量等，增加了汽車平行進口試點難度。

　　此外，平行進口車與我國現行的通關、徵稅、檢驗、強制性産品認證、環保標準以及“三包”“召回”等制度政策還未完全銜接配套。

　　曾經最吸引消費者的價格優勢，隨著國內各大豪華品牌不斷下調新車價格、熱銷車型進口轉國産等因素的影響，平行進口車的市場空間不斷受到擠壓。

　　肖政三似乎並不看好平行進口的未來，“對於跨國企業來説，會為了不到萬輛的平行進口銷量去擾亂自己幾十萬輛的市場嗎？所以目前來看，平行進口汽車的市場份額並不會太大”。王欣