本報訊 （記者張海燕）不能維持正常生産經營的汽車企業將退出汽車行業。近日從工信部官網了解到，繼工信部2013年向國內48家車企下發《關於建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》）後，工信部日前又發佈了首批公示企業名單。進入這一名單，意味著企業在整頓期過後，如果依然無法通過相關考核，將被“勸退”。

　　據了解，2013年10月17日，工信部發出《特別公示車輛生産企業（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等48家車企被公示，特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。如果這些企業在兩年內依然無法通過相關考核，將被暫停汽車産品的生産資質，退出汽車行業。現在距離最後期限還有1個多月時間，如果這些企業真的沒有達標，他們將成為我國首批退出汽車行業的車企。工信部相關通知中的“不能維持正常生産經營的企業”，指的是“連續兩年年銷量為零或極少，其中規定乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛”。這些企業雖然産量很少甚至為零，但這些企業卻常年存在，被業內人士稱其為“僵屍車企”。據相關統計，我國有1300多家各類車企，為全球最多，其中相當一部分是這樣的“僵屍車企”。

　　工信部表示，在特別公示期間，不受理被特別公示企業的新産品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新産品申報。特別公示期滿後，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生産企業及産品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

　　事實上，被公示的這48家車企的名字鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等。他們的共同特點就是地域鮮明，恐怕只有當地人曾有幸見過他們生産的産品。在汽車業資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業勢在必行。賈新光表示，工信部該《通知》的出臺，將有助於推動我國汽車産業的兼併重組。

　　工信部認為，在我國1000多家企業中，有一批企業多年來處於停産或半停産狀態，産量極少甚至沒有産量，生存十分困難，已經成為我國汽車産業兼併重組的主要阻力之一。

　　針對這些企業，有關專家表示，雖然現在年産幾十萬輛、上百萬輛的特大型企業佔較多市場份額，但不容忽視的是很多半死不活的零産量、零銷量的整車企業還大量存在。這些企業不可能退出市場競爭，它有資質，這個資質就是“殼”資源。它自己雖然沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式尋租。如今工信部出臺這樣一個規定，恰恰就是打掉局部壟斷，讓很多所謂的“殼”資源變得一文不值，促進整個汽車行業統一市場的形成，進一步推動全行業市場化。

　　另外，針對這個所謂的“殼”資源，有市場分析人士表示，這48家企業的存在和消失，對整個産業幾乎不會産生什麼影響，對行業的整合重組也沒有什麼助力。專家表示，像上汽、北汽等大型汽車集團基本也不會考慮將它們作為兼併重組對象。隨著這些落後企業逐漸退出，我國汽車産業的集中程度將進一步提高，兼併重組的步伐將加快。