汽車産業集中度將進一步提高
- 發佈時間:2015-09-22 10:32:15 來源:中國品質報 責任編輯:羅伯特
本報訊 (記者張海燕)不能維持正常生産經營的汽車企業將退出汽車行業。近日從工信部官網了解到,繼工信部2013年向國內48家車企下發《關於建立汽車行業退出機制的通知》(以下簡稱《通知》)後,工信部日前又發佈了首批公示企業名單。進入這一名單,意味著企業在整頓期過後,如果依然無法通過相關考核,將被“勸退”。
據了解,2013年10月17日,工信部發出《特別公示車輛生産企業(第1批)》的公告,首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等48家車企被公示,特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。如果這些企業在兩年內依然無法通過相關考核,將被暫停汽車産品的生産資質,退出汽車行業。現在距離最後期限還有1個多月時間,如果這些企業真的沒有達標,他們將成為我國首批退出汽車行業的車企。工信部相關通知中的“不能維持正常生産經營的企業”,指的是“連續兩年年銷量為零或極少,其中規定乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛”。這些企業雖然産量很少甚至為零,但這些企業卻常年存在,被業內人士稱其為“僵屍車企”。據相關統計,我國有1300多家各類車企,為全球最多,其中相當一部分是這樣的“僵屍車企”。
工信部表示,在特別公示期間,不受理被特別公示企業的新産品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的,取消特別公示,恢復受理其新産品申報。特別公示期滿後,未申請準入條件考核或考核不合格的企業,暫停其《車輛生産企業及産品公告》,且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
事實上,被公示的這48家車企的名字鮮為人知,比如:吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等。他們的共同特點就是地域鮮明,恐怕只有當地人曾有幸見過他們生産的産品。在汽車業資深專家賈新光看來,勸退這樣的企業勢在必行。賈新光表示,工信部該《通知》的出臺,將有助於推動我國汽車産業的兼併重組。
工信部認為,在我國1000多家企業中,有一批企業多年來處於停産或半停産狀態,産量極少甚至沒有産量,生存十分困難,已經成為我國汽車産業兼併重組的主要阻力之一。
針對這些企業,有關專家表示,雖然現在年産幾十萬輛、上百萬輛的特大型企業佔較多市場份額,但不容忽視的是很多半死不活的零産量、零銷量的整車企業還大量存在。這些企業不可能退出市場競爭,它有資質,這個資質就是“殼”資源。它自己雖然沒法利用起來,但卻可以拿出來賣,以各種各樣的方式尋租。如今工信部出臺這樣一個規定,恰恰就是打掉局部壟斷,讓很多所謂的“殼”資源變得一文不值,促進整個汽車行業統一市場的形成,進一步推動全行業市場化。
另外,針對這個所謂的“殼”資源,有市場分析人士表示,這48家企業的存在和消失,對整個産業幾乎不會産生什麼影響,對行業的整合重組也沒有什麼助力。專家表示,像上汽、北汽等大型汽車集團基本也不會考慮將它們作為兼併重組對象。隨著這些落後企業逐漸退出,我國汽車産業的集中程度將進一步提高,兼併重組的步伐將加快。
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