□ 本報記者 王 輝

　　8月1日，在由中國電動汽車百人會、中國資訊化百人會主辦的“網際網路+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高傳遞出如下資訊：新能源汽車科技發展“十三五”的實施方案正在制定，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃佈局。到2020年純電動汽車的技術研發目標是：百公里電耗降低20%，達到12度（不開空調）；産業化後，續駛200~250公里的小型純電動轎車，取消補貼後可以與燃油車在同一起跑線上競爭。

　　記者了解到，今年上半年，新能源汽車已經完成了去年一年的銷售量。累計生産7.85萬輛，同比增長3倍；銷售7.2711萬輛，同比增長2.4倍。歐陽明高預測，以此速度發展，明年我國新能源汽車有望在産業規模上達到世界第一。他説：“中國新能源汽車産業已經走了三步，第一步是産業的醞釀期，從2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務領域各種新能源汽車車型的示範。第二步是産業的導入期，新能源客車、小型電動車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量佔到我們汽車總銷量的1%左右，今年年底有望達到20萬輛左右。第三步是成長期，希望在2020年左右全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智慧化電動汽車會先後進入産業化階段。”

　　他告訴記者，新能源汽車科技發展“十三五”的實施方案正在制定中，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃佈局。目標是，到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

　　據介紹，該方案分為基礎科學、系統整合、共性核心技術和整合開發與示範4個層次，完善新能源汽車“三縱三橫”技術體系和研發體系，即燃料電池系統、混合動力系統、純電動系統“三縱”。共性核心技術、動力電池和電子管理的“三橫”。重點對300瓦時/公斤的單體機系統已研究。其次是電機驅動與電力電子，以新一代寬進代半導體為核心，抓住下一輪的技術變革技術。同時，研發電子控制與智慧技術，即智慧汽車技術開發。同時在材料學等基礎科學方面研發，重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈部署38個重點研究任務。

　　談到國際汽車智慧化技術現狀與國內的差距，歐陽明高説：“國際上智慧汽車發展迅猛，主要的汽車廠商都會在2020年前後自動駕駛的技術將會基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術水準、在基礎設施的規劃、在整個的政策和測試規範等方面都有很大差距。“十三五”期間我們將通過跨行業、跨領域的協同開發，儘快實現我國自主的智慧駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭。建立起完善的智慧型新能源汽車研發體系和標準法規體系，促進智慧汽車整車和關鍵零部件的産業化。將以純電動汽車為平臺，在整個專項中將會是電池、純電動汽車、智慧化三個聯合研發。”

　　目前正進行動力電池與電池管理研發，2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，成本要達到0.8元，比現在降低50%，系統比能量要大於200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍。

　　2020年純電動汽車技術研發的目標是百公里電耗降低20%，A級車達到12千瓦時每百公里，産業化後續時200~250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以跟燃油車競爭。他説：“目前我們補貼還偏高，所以必須要到2020年使它達到跟傳統車競爭，這個傳統車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個生命週期的使用成本，因為從目前來看，使用成本電動車燃油省很多。”2020年的目標是開發出新能源汽車智慧化的平臺技術，電動汽車智慧化水準達到SAE三級，就是在高速公路可以無人駕駛，要實現百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智慧駕駛輔助電動汽車示範運作。