智慧化電動汽車有望二○二○年産業化
- 發佈時間：2015-08-03 02:18:23 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
科技日報北京8月1日電 （記者劉垠）從“十五”到“十二五”期間，我國新能源汽車走過了從研發、示範考核再到産業化的階段。中國新能源汽車産業化即將進入成長期，“希望在2020年左右，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智慧化電動汽車將先後進入産業化階段。”
在1日舉行的“網際網路+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表上述觀點。
2014年是新能源汽車進入家庭元年，中國新能源客車産業化規模世界首位。2015年，新能源汽車繼續保持快速增長，有望産業規模達到世界第一位。
歐陽明高直言，我國的動力電氣化技術開始全面商業化，燃料電池汽車正在進入市場，電動汽車技術的全方位技術産業化也已開始，並形成了總體居於國際領先地位的技術體系和産業鏈。“但在補貼政策、基礎設施、技術水準等方面還存在諸多問題。”
與此同時，全球新能源汽車發展趨勢呈現三大技術變革：動力電氣化技術變革、結構輕量化技術變革和車輛智慧化技術變革。
新能源汽車産業面臨的車輛智慧化技術，要經歷從輔助駕駛到整合式迴圈空駛，再到高速公路自動駕駛的三個變革階段。歐陽明高説，到2020年，主流汽車廠家在智慧化和自動駕駛方面的技術將就位，以電動汽車為儲能終端的能源網際網路、汽車物聯網和資訊網際網路將相互融合，成為第三次工業革命的一個核心支柱。
與國際汽車智慧化技術相比，我國在技術水準、基礎設施規劃、政策和測試規範等方面差距較大。歐陽明高透露，其正在參與制定的“十三五”新能源汽車戰略規劃佈局中，將以純電動汽車為平臺，進行電池、純電動汽車、智慧化聯合研發，並在2020年實現轎車百公里電耗降低20%的目標，産業化後續時里程200—250公里的小型純電動汽車，屆時“取消補貼也可與燃油車競爭。”
在自動化技術方面，我國2020年將開發出新能源汽車智慧化的平臺技術，電動汽車智慧化水準達到SAE三級，即在高速公路可以無人駕駛，並實現百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智慧駕駛輔助電動汽車示範運作。
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