視點

　　□ 胡立彪

　　所謂“一流企業做標準”，現在，中國高鐵在一流的路上越走越遠。日前，具有完全自主智慧財産權時速350公里的中國標準動車組正式下線，並在中國鐵道科學研究院環形試驗基地展開試驗工作，這標誌著中國標準動車組研製工作取得重要階段性成果。

　　“中國標準”這個詞可不是亂用的，加在動車組前面，其限定意義非常嚴格而重要。標準的最主要支撐是技術，而稱得上“中國標準”的最大底氣，當然是來自於完全自主智慧財産權的核心技術。

　　我們知道，牽引電傳動系統是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運作；而網路控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。這兩個系統是高鐵列車最核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車製造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。據悉，目前運營的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5和CRH380B型動車組，上述兩個系統使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統。現在，剛下線的動車組其兩個系統完全實現了自主化，這就意味著我們的動車組不僅是“中國製造”，也是“中國創造”。

　　當然，支撐“中國標準”的，除了上述兩個系統的自主化技術，還有其他諸多帶有鮮明中國特色的正向設計創新。事實上，“中國標準”動車組採用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修全部13個大的方面。其中大量採用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。

　　研製中國標準動車組，強調中國特色，目的很明確：一方面要符合中國國情，今後國內動車組可以得到大規模應用；另一方面通過建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本。當然，標準化之後，中國將具有完全自主智慧財産權，更加有利於對外輸出高鐵裝備。事實上，正是為了更好地走出去，中國標準動車組還積極採用了一些國際標準及國外先進標準，兼顧與國際接軌，做到憑藉中國標準，佔領世界市場。

　　必須承認，過去我國高鐵走出去雖然取得了一定的成績，但走得並不太順，一直缺乏足夠的底氣。中國鐵路裝備製造企業海外出口多以機車、中低速客車、火車、地鐵車輛等中低端産品為主，而且市場主要集中在非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯等地區，歐美等高端市場一般是“不得其門而入”。之所以如此，根本原因是高端鐵路裝備市場長期被日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等日係歐係企業集團壟斷。中國高鐵原先也是引進這些鐵路巨頭的技術和標準，雖然近幾年來中國動車組的自主化和國産化步伐在加快，但一些核心部件和軟體系統仍然受制于國外。而且，引進上述國外企業的産品和技術，由於它們各自有各自的標準，這對我國動車組的部件標準化、平臺一體化造成很大阻礙。

　　所以，從某種意義上説，中國加快中國標準動車組的研製，也是被中國鐵路走出去遇阻不順的現實倒逼所致。現在，通過自主創新，我們已經打造出適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平臺，為我國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實基礎。而中國標準的從無到有，也見證了中國動車組的不斷發展與興起。我們因此有理由相信，以自主化、系列化和簡統化為目標而打造的中國標準動車組品牌，不僅將擁有越來越足的推動中國高鐵有走出去的底氣，也一定能夠在國際市場獲得令人艷羨的人氣。