□ 伍振張偉良張世丹崔憲國

　　6月28日，被譽為中國“最美高鐵”、首條時速300公里的山區高鐵——合肥至福州鐵路正式開通運營。中國鐵建十八局集團參與建設的合福高鐵重點配套工程——福州南動車所擴能工程僅用105天完成，“動車之家”全部同步投入運營，創造了“高鐵奇跡”。

　　隨著杭深、龍廈、向莆、合福鐵路的修建並相繼開通運營，福建省境內的動車組配屬保有量不斷增加。為提高福州南動車所檢修能力，滿足配屬動車組存放及檢修需求，2015年初，中國鐵路總公司批准對福州高鐵動車的維修保養基地的“動車之家”——福州南動車所進行擴能改造。

　　該工程臨近既有線施工，安全風險大，如“虎口拔牙”，涉及土建、房建、通信、電力、信號、接觸網改造、鋼結構施工、軌道施工、設備安裝等20多個專業，多專業交叉施工，協調配合難度極大，工期僅4個月，是南昌局2015年的頭號重點工程，也是該集團有史以來工期最緊、任務最重的項目。該擴能工程關係到合福線新增28列高鐵列車能否在福州南動車所實現順利存放、檢修，其意義重大。

　　為打造“福州動車所速度”，他們以兩線庫施工為重點，所有專業立體交叉平行流水作業，開展大兵團作戰，通過加強既有線施工安全教育，大力開展科技攻關，不斷強化安全意識和精品意識，做到安全防護不能少、安全意識不能松，安全標準不能降，24小時不間斷線路安全巡邏，充分利用天窗點時間，組織大兵團快速突擊作戰。通過制定科學合理的獎懲機制，不斷激發一線作業人員施工積極性，空間佔滿、時間用足，24小時不間斷施工，爭分奪秒抓進度。

　　如何確保4個月的關門工期？集團三公司項目經理李亞軍介紹，項目部技術人員從不斷優化的施工組織和技術方案中破題。他們通過機械分段開挖，最大限度減少對原有兩線檢查庫的損傷，確保既有檢查庫正常工作；鄰近既有線區段，上足人員設備，配備安全員，充分利用每天天窗點施工，確保施工安全；狹小施工空間內，採用小型機械設備和人工相結合的方式，多工種流水交叉作業，確保施工進度。值得一提的是，輪對受電弓檢測棚基礎無砟軌道道床由預製改為現澆，並採用CGM高性能無收縮灌漿料進行施工，不僅節省了工期，而且降低了成本。

　　自3月1日上場以來，他們一次次刷新施工紀錄：7天完成所有臨建工程；10天完成3個臨時材料庫建設和搬遷；3月15日主體工程正式開工，20天完成一座116平方米信號房建設；20天完成一座11米長接長涵洞施工；60天建成一座2005平方米的臨修及不落輪鏇庫；80天完成1萬多平方米的兩線庫的拆遷和重建、1座新建單向洗車機及泵間，完成軌道鋪設7.019公里、插撥19組道岔，完成1座輪對受電弓動態檢測棚，468米長24米寬的兩線庫及邊跨。6月20日，所有主體工程竣工，完成了社會各界認為不可能按期完成的任務，書寫了一個“神話”。