歐洲鐵路聯盟預測，今後幾年以高鐵為中心的軌道交通市場將出現飛躍式增長，為具備高鐵等軌道交通建設能力的國家和企業帶來巨大商機。因此，日本安倍內閣已將鐵道及其相關設備走向海外列為“經濟成長戰略”的重要支柱，期待通過參與海外鐵道建設及出口相關設備促進經濟增長。

　　為此，日本積極開展“首腦推銷”。首相安倍晉三扮演了日本高鐵“首席推銷員”的角色，在出訪或者接待有關國家領導人時，總不忘推介日本高鐵等軌道交通，並願意提供必要資金支援。

　　國土交通大臣也多次出訪有關國家，大力推銷新幹線等軌道交通技術和相關設備。日本還成立了官民一體的“海外交通與城市開發支援機構”，向海外宣傳新幹線、蒐集和分析各種相關資訊、協調有關企業之間的關係。去年4月，日本四大鐵路公司還聯合組建了“國際高速鐵路協會”，聯手促進日本高鐵技術和設備的出口業務。

　　日本在世界軌道交通建設市場已有不俗表現。首先，日本向中國台灣地區出口的高鐵已于2007年正式通車運營，時速達300公里，目前運營狀況良好，成為連接台北和高雄的交通大動脈。

　　日立公司已獲得價值超過1萬億日元(約合84億美元)的倫敦高鐵車輛訂單。今年1月，第一批高鐵車輛從神戶港裝船運往倫敦，並計劃在今年春夏交替之際開始試運作。

　　在美國紐約市的龐大地鐵網路中，採用日本川崎重工生産的車輛最多，超過2000節。目前川崎公司在美國的兩家鐵道車輛廠正滿負荷生産，並計劃增設新的生産線以確保需求。

　　三菱重工等企業組成的聯合體去年8月獲得巴西聖保羅鐵路系統建設項目，今年2月又宣佈獲得卡達首都多哈地鐵約4000億日元(約合33.6億美元)的訂單。

　　此外，日立宣佈收購義大利防衛和航空大型企業芬梅卡尼卡公司麾下的鐵路車輛和信號業務部門。日立説，收購成功有利於加強日本企業在國際市場上的影響力和競爭力，有利於全面參與世界鐵道市場競爭。

　　印度是今後亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。

　　據日本媒體報道，印度負責鐵道建設的官員今年2月在回答記者關於“印度是不是很有可能引進日本新幹線”的提問時，曾明確回答説“當然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新幹線很感興趣。

　　日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調查，並將於今年7月向印度政府提交調查報告。日本媒體據此認為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達巴德的高鐵建設中採用日本新幹線。

　　馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將於年內進行國際招標，日本企業正全力以赴積極參與競爭。據日本媒體報道，新加坡對日本新幹線的安全性表示認可。

　　美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公里。由於日本已開始修建世界上第一條時速高達500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵採用磁懸浮技術。

　　此外，日本多次向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款助其進行鐵道建設，並分享相關項目的先進技術和管理經驗。日本還表示可用提供援助方式興建連接緬甸土瓦與泰國邊境的鐵道，並有意投資興建曼谷-北碧府-沙繳府鐵路，連接泰國、緬甸和柬埔寨三國。