車國春秋

　　□ 胡立彪

　　有得必有失，世界上的事情都是這樣。圖便宜買了一輛平行進口汽車，保不準省下的錢會在日後的維修保養中全搭進去，如果運氣不好或許花得更多，還得搭上時間和精神損失。正是看中“得”，2014年中國平行進口汽車超過10萬輛，佔所有進口汽車份額的7%，較2013年增長20%以上，而今年的增長幅度可能更高。但正是因為有“失”，平行進口汽車售後服務投訴很多，佔所有進口汽車投訴量的33%。

　　同樣是進口汽車，為什麼平行進口就要“失”的多一些？一位汽車進出口領域的資深人士用一個形象的比喻給出了答案：“平行進口汽車目前在國內就像沒有家的孩子，得不到有家有溫暖的孩子那樣的關愛。”家，有很多種喻義，但最根本的還是它的“安全”象徵。對汽車而言，很好的維護保養是獲得安全的基本手段，而平行進口汽車所需的這樣一個安全處所，常常是沒有保障的，甚至是缺失的。

　　正所謂“孩子沒娘，説來話長”，平行進口汽車缺少安全感，像個沒家沒娘的孩子，是有原因的。首先，出身有問題。平行進口車是相對於常規進口車而言的，它是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場買下，引進中國市場進行銷售的汽車。這種渠道與品牌廠商授權國內經銷渠道“平行”，因有其名。説得直白些，平行進口車就是身份合法化的“水貨”車。顯然，如果汽車廠商根據中國市場油品品質、路面狀態、駕駛習慣、法律法規等特殊情況而專門設計製造的中規車算是嫡親子的話，平行進口車就只能算是庶出或抱養的了。

　　一旦非嫡親，接下來就幾乎必然地伴生售後差別問題。平行進口車並非針對中國市場而設計，這一點在技術上對售後服務的影響非常大。平行進口車的行車電腦系統、電氣控制系統原本並非中文版，賣到國內後要在港口進行刷系統操作，將之改為“中文版”，但刷系統有很大風險，很容易導致系統卡頓、當機、崩潰。如果出現了這種問題，車輛就要返回港口維修，耽誤車主的時間、事務。這是所有平行進口車的通病，無論什麼品牌。

　　刷系統之外，更多的麻煩還在於平行進口車部分零部件不能和中規車共用，即使是到4S店維修，也常因為零部件需要向港口或國外訂購而耽誤時間。想想看，4S店對待從它這裡賣出的車還做不到像親媽那樣關愛和溫暖，對待沒什麼血親關係的平行進口車，當然更不會上心，售後保養、保修、客戶關懷等待遇，一個“差”字幾乎可以概括。

　　國家推行平行進口車，一方面是為消費者增加一種購買汽車的渠道，給他們帶來更大的實惠；另一方面是要借此打破跨國汽車企業在進口汽車領域長期以來形成的壟斷局面，減少其在中國攫取高額利潤，同時改善汽車銷售服務4S店的經營和售後狀況。然而，理想很豐滿，現實很骨感。由於平行進口汽車衝擊了國內原有汽車進口總代理的利益，賓士、寶馬等主要進口車品牌正通過各種渠道切斷平行進口車的車源。而平行進口車像“沒家的孩子”似的生存狀況，更讓其市場前景變得暗淡。

　　事實上，平行進口車現在的地位很尷尬，可以説受到上下夾擊：下面有灰色進口汽車的低價銷售，上面有總經銷商正規進口汽車的促銷力度持續加大，它的優勢並沒有得到凸顯。不過，也沒必要為此傷感，畢竟，平行進口汽車只是在中國特定市場環境和時期的特定産物。隨著進口汽車市場逐漸放開，關稅下降，特別是競爭加劇，進口車市場全面調整期即將到來，價格下降趨勢已經形成，壟斷將會逐漸破除。當進口汽車價格將變得更加親民，售後服務變得更加完善，所謂“平行進口車”將不復存在，而“沒家的孩子”也就各回各家各找各媽了。