此前聲勢浩大的平行進口車試點，近來陷於貨源匱乏的困擾，而某些媒體炒作其為跨國車企的抵制和阻撓作祟，甚至稱這種限制已經“違法了中國反壟斷法，屬於變相壟斷”。本報記者在採訪時發現，平行進口車的貨源渠道依然幽暗，地下運作還是常態，而且充斥著巨大的風險；貨源匱乏與變相壟斷幾無關聯，更與國外相關機構的查處力度，以及“渠道供應商”的不靠譜，成正向關係。

　　曾被熱炒的平行進口車試點，眼下卻遭遇銷量遇冷的尷尬。貨源緊缺，成為平行進口車和車商一個無法繞開的難題。

　　以上海自貿區平行進口車試點為例，17家大型車企高調進入，近兩個月時間、30輛車的銷量，無論如何各方都不會滿意。把憂怨的指向瞄準貨源和跨國車企的抵制，依舊難以掩飾這條供應鏈渠道無法解決的癥結。

　　中汽協：寶馬改排量無可指責

　　去年9月，2015款的寶馬X5、X6在美國上市，當這些車被平行進口到國內後，經銷商們發現關稅一下子多了很多，新款汽車的排量突然變大了。

　　經銷商反映，2015款寶馬X5的排量是3004ml，2014款的排量是2979ml，兩款車的排量只差25ml，稅費卻相差近11萬元，車價甚至比4S店還貴。有報道稱，美國的經銷商認為增加25ml排量在美國市場沒有任何風吹草動，但中國的平行進口經銷商卻被這樣的調整搞得焦頭爛額，甚至不得不放棄進口這款熱門車型。

　　有媒體指責寶馬有意為之，旨在抵制平行進口試點。也有法律界人士表示：我國反壟斷法第二條有明確規定，即使是在中國境外進行的行為，只要其對我國境內的市場産生了限制，或者(産生)排除競爭的影響，也適用我國反壟斷法。

　　由此，輿論的導向，偏向了去年以來汽車領域反壟斷的思維軌跡，跨國車企的神經再度緊張起來。

　　日前，中汽協新聞例會，首度回應這一敏感話題。

　　媒體問：寶馬和賓士對於中國平行進口公開表示要進行調查。寶馬美規版私自抬高油耗標誌，以至於提高關稅，規避了平行進口優惠的承諾。關於這兩家企業對平行進口的抵制行為，中汽協有什麼看法？

　　中汽協姚傑：我們沒有得到確切消息，或者説還沒有看到準確的報道。如果説某公司出口産品換了新型號，發動機排量從小改大了，這完全是市場行為。不論這個公司有沒有規避心理，有沒有其他想法，首先是有沒有違法，如果做到了守法，那麼守法前提下沒什麼可以指責。

　　有業內資深人士對國際商報表示，規避了平行進口優惠的承諾，這從何説起？誰又給予過承諾？寶馬增加排量，不是一件簡單隨意的事情，發動機需要重新進行調教，而且必須進行一兩年的測試，根本不可能只是針對中國平行進口而來。

　　而北京市立康律師事務所張曉宇律師在接受國際商報採訪時表示，在美國上市的車，顯然其終端市場是在美國，增加排量説它是對我國境內的市場産生了限制，還要高舉反壟斷大棒予以反擊，顯然缺乏法理的支援。

　　寶馬方面對國際商報的回復是：我們X5在中國和美國銷售車輛的配置，都是因市場和客戶而定，企業每年都會投放新的配置。根據市場需求的不同，2015款車型性能、配置的調整也會不盡相同。銷售到中國，4S店分銷的車輛會根據中國的法律要求和本地實際情況進行調教，與其他市場的平行進口産品車輛有不同的技術參數。

　　不同的貨源，適應不同的市場，平行進口只是一種貿易方式，無法解決所有問題，包括貨源。

　　美國市場：圍追堵截有原由

　　有消息報道，從美國購買嶄新豪車然後轉賣到中國的業務，美國聯邦檢察官及相關聯邦機構從去年就開始大規模打擊此類行為。

　　本報記者在採訪曾經有美國售車經歷的汽車業人士時了解到，美方對平行進口到中國的車輛出口行為予以打擊，有其依據。

　　業內資深人士、前通用汽車亞太區中國業務經理向國際商報表示，上個世紀90年代，中國汽車進口及相關環節的稅收超過100%，還需要進口許可證，進口車的價格自然不菲。而面對中國不斷擴大的市場需求，不少北美經銷商蠢蠢欲動，私下與中方交易的“灰色市場”進行得如火如荼，有些港口擠滿了準備運往中國的車輛。一些北美經銷商不顧市場法規要求的不同，無視與車企的合同要求，依靠一些可利用的華人關係，在水貨市場賺個飽足。

　　這位人士表示，美國法院打擊這種行為的法律依據，源自對合約的破壞。主機廠與每個市場的經銷商都有約定和承諾，對産品的銷售有指定區域的規劃，因為主機廠保護消費者，其産品要符合當地的路況、油品等特殊要求。對主機廠而言，這是一種比較普遍的做法，也被市場認定為合理的銷售模式。偷偷把新車再出口，違反了區域銷售的合約，往往被告到法院並遭到法院的查處。

　　《紐約時報》日前報道了美國佛羅裏達州勞德代爾堡商人邁克爾.A.唐斯的案例。他雇了十來個人到美國的車行購買新車。然後他把車賣給其他公司，這些公司再轉手賣到中國。在美國聯邦政府看來，唐斯的這種買賣可能違反了海關法規，對汽車製造商構成欺詐。

　　這位人士分析，聯邦政府出面調查，也不排除這些經銷商涉嫌偷稅逃稅的可能。美國的稅務政策十分複雜，涉及到從零售商購車再出口，至少還有兩個納稅環節需要完成。

　　儘管如此，有數據顯示，每年利用平行進口的方式進口到中國的車輛，大致保持在3.5萬輛左右。這位人士透露：一直以來，這些從事平行進口車生意的人，從來不敢大張旗鼓，而是地下暗中操作，並採取零打碎敲、螞蟻搬家的方式吸貨，一些人做到一年幾千輛車的規模還是可以實現的。

　　這些人，應當是中國目前從事汽車平行進口“上家”，他們吸貨的多寡，會隨著美方打擊力度的強弱而變化。

　　一位業內資深人士對國際商報表示，美規車在美國平行出口，本身就是違規行為，屬於“灰色生意”；現在中國進行試點給予“正名”，但對整個交易環節來説，依然難以“漂白”。

　　“去年下半年，特別是今年以來，美方的查處肯定加強了，天津這邊搞平行進口的已有連鎖反應，有些平行進口商已被淘汰出局了。”一位在天津口岸多年從事汽車平行進口的商戶告訴國際商報。

　　渠道供應商：越來越不靠譜

　　天津港目前是國內最大的美規車集散地，2012年駐紮在天津港的美規車經銷商達600多家。自多地包括上海自貿區實施汽車平行進口試點以來，天津的這些汽車平行進口商家因為擁有實踐經驗和既往的渠道，迅速成為試點市場的貨源依靠。

　　這位天津的汽車平行進口商向國際商報介紹説，現在的天津市場也受到來自各地的競爭衝擊。相比天津而言，大連只有一個買賣平行進口車的車城，規模相對較小，來勢兇猛、頗有幹勁，而且對外談判幾乎都是抬價要貨，從不還口。天津方面也抱怨，自打大連人開始搞平行進口車以後，以往與國外渠道供應商的討價還價的話語權便消失殆盡，定價權淪落到外方。

　　説到國外渠道供應商，記者的採訪對象都對此諱莫如深。

　　前面那位天津客商説道，美規車的生意現在尤其難做，裏面很可能有一個“利益集團”在左右市場，但這個“利益集團”到底是何方人士，天津這邊也在猜測。可以肯定的是，風險正在加劇，因為美國那邊的老闆一會兒説可以接受訂單了，一會兒又説有檢查扣車的，經常是一種撲朔迷離的狀態。

　　以往，天津口岸的平行進口車的經銷商，更多的是進口“新、奇、特”車型。在2012年以前，如果量大，基本使用小3C認證方式；如果就是幾輛車，往往用小批量方式。這些車商，通過國外渠道供應商吸貨，通過報關行和報檢公司進關，自己把持終端銷售環節，小日子過得有滋有味。近幾年，隨著暢銷車需求的大量出現，以及多地開展平行進口車業務，這個産業鏈的一些環節開始出現變故。

　　有經銷商反映，現在國外渠道供應商，已經變得有些不靠譜了。

　　前面那位天津客商也對國際商報透露，美規車比較難拿，今年更甚。天津方面現在又瞄準了加拿大車和歐洲版。不過，歐洲版也不是特別容易，裏面也存在變數。就在幾天前，有一撥歐版攬勝行政級的車已經上路，國外那幫人坐地又漲價，每輛車臨時加價3萬元，而且不商量。

　　有經銷商的反映更甚，兩年前有一單生意就出了大事，不是車沒有找到，而是國外渠道供應商拿了2000萬的定金後，搞人間蒸發了，天津這邊的一家大的平行進口車商，被人“黑了”。由於教訓深刻，現在天津口岸的平行進口車商，基本都取消了現金交易，而改用信用證方式，但交易成本比以往又有所增加。

　　對中國目前正在進行汽車平行進口試點的地區而言，貨源顯然是一個普遍面臨的問題。而對那些馳騁在中國車市又初涉平行進口業務的銷售巨頭來説，現在難以形成穩定的銷售營利模式。前面那位天津客商由此對國際商報表示：上海自貿區的平行豪車進口商，自己拿到貨源的可能性很小，要幹的話更有風險；説他們拿不到貨源，實際上是找不到“地下組織”，也沒有這個膽量。

　　平行進口車：豪車降價貢獻率為零

　　一段時間以來，寄希望於平行進口車低15%或更多的價格優勢，拉低豪華車的價格壟斷，進而改變豪華車市場銷售格局的理想化設計，被業界翻炒。現實的情況時，平行進口車銷量遇冷，市場毫無出色表現，而豪華車卻開始大幅降價。功勞顯然與平行進口無關。

　　數據顯示，繼3月份達到5.08個月的行業庫存深度後，4月份進口車的這個數據再創新高，達5.1個月。庫存的高企代表市場需求的疲軟，部分産品在市場上甚至出現了量價齊跌的現象，同時進口車的供給也繼續下滑，市場上也出了罕見的供需雙降的現象。

　　以易車網數據為例，奧迪A8L（進口）45TFSI由102.2萬元降為71.54萬元，降幅達到30%；寶馬X5（進口）xDrive35i典雅型價格由73.5降到66.15萬元，降幅為10%；攬勝極光（進口）2.0T5門耀動版由62.8萬元降為48.8萬元，下降幅度為22%；賓士SL級（進口）350時尚型，由122.8萬元降為82.8萬元，降幅更是達到了33%。

　　對此國機汽車股份有限公司市場行銷部高級經理王存對《國際商報》表示，目前進口車市場上出現行業高庫存，量價齊跌，以及供需雙降的現象，可以説進口車市場的疲軟程度較2012年更甚。消除庫存尚需時日，可以説進口豪華車的銷售到了最困難的時刻。

　　中國汽車流通協會此前的月度形勢分析會也表明，進口汽車平均優惠幅度從2014年7月的6.8%，迅速增長到2015年1月的10.7%，業界普遍擔心，2015年進口車市場價格再次滑坡。

　　中國汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽表示，正常進口車價格下降，將會影響平行進口車的銷量和價格。因為平行進口車的市場行情不是由供需關係決定的，而是由正常進口車市場價格決定的，如果正常進口車價格優惠幅度較大，平行進口車將會承受很大壓力。胡絲羽建議，行業不要因為媒體熱炒就盲目投資平行進口。

　　一位業內資深人士表示，進口車價格下降，與平行進口毫無關係；進口車價格走低，是市場需求變化，以及授權渠道競爭進一步加劇的結果。建議有關部門和業界客觀判斷，對汽車平行進口問題予以重新反思。