繼上海自貿區之後，天津自貿區也在申請汽車平行進口試點。“我們已經向國家申報，爭取汽車平行進口平臺儘快落地。”天津自貿區旗下片區——空港經濟區管委會經濟發展局有關負責人表示，該平臺將瞄準北方地區進口汽車市場的龐大需求。

　　值得關注的是，儘管平行進口試點被寄予抑制進口豪華車壟斷高價的期望，但截至目前，上海自貿區開閘兩個月的平行進口車業務量並未有預想中的火熱。業內人士分析，走出灰色地帶的平行進口車將實現規範化銷售，但這也意味著更高的售後服務成本，相比傳統進口渠道的車型，價格優勢必然大為削弱，能否攪熱低迷中的進口汽車市場還有待觀察。

　　北京平行進口車可享“三包”

　　平行進口車是指車商繞過跨國車企品牌授權，由海外直接進口、在國內銷售的汽車，過去被稱為“水貨車”。由於進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別於授權渠道銷售的“中規車”。

　　北京消費者對平行進口車並不陌生，在北辰亞運村汽車交易市場，大概有10%的進口車型都是非中規車，因為價格實惠而且有個性化車型和個性化配置而深得市場追捧。但在汽車“三包”政策之後，平行進口車的銷售一度陷入困境，因為經銷商無力獨自承擔三包責任。

　　這樣的尷尬最近有了根本性改變。亞市一站式服務大廳的一角，剛剛開設的“平行進口車三包險辦理窗口”格外引人注目。這裡進駐了中國人保財險公司專員，現場就為購買平行進口車的消費者提供售後服務憑證。

　　根據亞市22家平行進口車經銷商與中國人保財險公司簽訂的“三包”服務協議，包修、包換、包退三方面都通過保險實現，如果有品質問題最終由保險公司承擔經濟賠償，保險的期限、範圍與國家規定的三包政策完全一致，涵蓋整車維修、更換與退車風險。亞市副總經理顏景輝表示，這也意味著亞市成為上海自貿區之外第一家全面提供平行進口車售後“三包”服務的汽車交易市場。

　　今年1月宣佈試水準行進口車的龐大集團則依靠自有的4S店體系解決三包問題。根據北京地區龐大巴博斯五方橋中心統計，從今年1月開始銷售的平行進口車——中東版寶馬X5、X6，到3月底單店銷量已超過50輛。目前龐大集團在售的平行進口車，多數車型可以在龐大旗下的4S店進行維修保養，這無疑為平行進口車提供了可靠的保障。

　　另據了解，作為上海自貿區公佈的17家試點企業之一的北京誠信達汽車，也在嘗試改造4S店，由4S店提供專業的售後服務。

　　上海平行進口車月賣20輛

　　平行進口車雖然成為政策支援與鼓勵的對象，但從上海自貿區試點情況來看，市場銷量並未如預想中火熱。

　　“平行進口開閘後的頭一個月，整個自貿區10多家經銷商一共也就賣出了約20輛車。”一家上海自貿區平行進口車經銷商透露，“訂單情況還不錯，可是車源緊張‘交車難’成為影響成交量的主要原因”。

　　在上述經銷商看來，上海自貿區內平行進口車低成交量也因自貿區剛成立不久，流程還在完善和適應過程中。“與具有成熟渠道和豐富經驗的進口車銷售集團相比，入圍上海自貿區平行進口車試點的企業有些是小經銷商，有些是首次進入汽車銷售領域，選擇與貿易公司合作或重新開發中東和美國的貨源渠道，都還需要時間。”他分析説，當4月份批量貨源進入上海港後，平行進口車銷量應該會有所提升。

　　上海自貿區的汽車平行進口試點，要求企業及其在自貿試驗區內註冊的汽車經銷商依法履行産品召回、品質保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。目前，部分經銷商也是嘗試以保險方式解決三包難題，另外自貿區內也在建設平行進口汽車綜合維修中心。

　　此前，由於缺乏明確的政策指引，中國平行進口車市場一直處於“潛行”狀態。在每年一百多萬輛的進口車中，以平行進口方式入境的佔比僅10%左右。其中，天津口岸是“大戶”，佔到了全國總進口量的七成。相比之下，上海進口量一年僅約1000輛。業界預測，在天津自貿區開展平行進口規範化試點後，對國內進口車市場的影響會更明顯。

　　市場潛力尚待考驗

　　“上海自貿區的平行進口車試點近期銷量偏低，與進口車整體市場環境也有很大關聯。”資深行業專家賈新光分析。

　　國機汽車股份有限公司最新發佈的《2015年第一季度中國進口汽車市場報告》顯示，2015年1至3月累計進口汽車25.8萬輛，同比減少17.1%；同期，經銷商交付客戶進口車同比減少19.4%。不過，今年1至2月我國進口車上牌量為22.3萬輛，同比僅下滑2.9%。國機汽車市場行銷部高級經理王存表示，在對豐田、路虎等進口品牌1至2月上牌量的分析中發現，平行進口車市短期的小爆發帶動了進口車上牌量的增長。

　　與海外車市相比，中國進口車價尤其是豪華車型價格畸高，這背後有稅費的原因，也有品牌銷售管理體制下跨國車企壟斷進口車源的因素。汽車平行進口的正規化、合法化，被認為有抑制進口車高價的考量因素。但從目前的起步狀況看，平行進口要打破豪車壟斷高價還有點難。

　　“平行進口後期是否能延續年初小爆發的態勢還需要進一步觀察。”王存分析，最關鍵的因素是跨國廠商對全球區域市場的控制，如果平行進口車貨源穩定，也許將有所突破。此前，多家跨國車企已加大力度打擊未經授權向中國出口汽車的行為，拒絕向非中規車提供售後保障。近日路透社消息又稱，由於近來未經授權出口中國的高檔車數量飆升，對車企在華利潤構成了威脅，賓士和寶馬正在調查未經授權的美國對中國出口高檔車行為。

　　另一方面，隨著售後成本增加，以及廠家授權進口車的優惠幅度加大，平行進口車價格優勢正面臨衝擊。目前上海自貿區在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7價格優勢僅為4.2萬元。

　　一些市場人士判斷，平行進口只是進口車市場的重要補充，所佔比例不會太大，範圍也多限于一些個性化的特殊車型。

　　賈新光提醒消費者，價格優勢不足以成為購車的決定性因素，售後服務是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設當中，尚未完善，消費者不宜急著出手。