□ 本報記者 王 輝

　　材料是汽車産品的基礎，什麼樣的車用材料能使汽車實現輕量化？什麼樣的材料能使車內空氣達到健康環保標準？車用材料如何創新才能實現綠色生態？

　　在5月12日以“材料技術創新”為主題的2015（第四屆）車用材料技術國際研討會上，北京汽車股份有限公司汽車研究院副院長王旭指出，無論是達到排放油耗還是達到ELV（報廢車輛指令）和VOC（揮發性有機化合物）的要求，最終都離不開先進的環保材料應用。汽車産業的發展需要材料技術的創新，行業各方應該基於車用材料的層面開展多方位的深度合作。

　　該研討會由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）主辦，中汽研數據資源中心承辦，北京汽車股份有限公司獨家協辦，歐洲汽車工業協會、國際鋼鐵協會、國際化學品製造商協會、日本汽車零部件工業協會支援。

　　工業和資訊化部節能與綜合利用司副司長畢俊生、環保部環保處處長裴曉菲分別對當前“構建綠色供應鏈、加強源頭預防、打造綠色産品”的産業政策及車用材料及環保宏觀技術發展趨勢進行了相關政策解讀。研討會還設置了車內空氣品質、汽車禁用物質、材料關鍵技術3個分會場，邀請相關領域專家，圍繞VOC，ELV，材料輕量化，阻燃性，防腐性能，材料數據庫，材料力學倣真等展開深入的交流與探討。北京汽車股份有限公司汽車研究院副院長王旭分享了北汽股份汽車研究院的材料研究歷程與成果。來自南韓國土交通部、中國阻燃協會、國際清潔交通委員會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟和ASTM的專家分享了車內空氣品質、阻燃、輕量化、防腐等方面國內外標準的最新進展和發展趨勢。

　　首個車內空氣品質數管系統亮相

　　研討會上，車內空氣品質管理受到關注。在“車內空氣品質”分會場上，“VOC環境合規系統”正式亮相，這是迄今為止首個車內空氣品質數據管理系統。

　　據了解，隨著車內空氣品質強制性標準出臺在即、配套管理制度同步開展等國家管控措施的實施，各汽車企業所處VOC管控形勢愈加緊迫，管控壓力更是與日俱增。現階段多數企業對VOC數據的管理多以人工處理為主，智慧化、模組化管理嚴重不足，造成其數據利用率低、統計分析難、不易快速鎖定超標源，長此以往必然導致管控成本居高不下、開發週期延長、甚至危及企業整體競爭力。

　　為此，中汽研設計開發了VOC環境合規系統。為整車企業優化VOC、氣味性數據管理模式，實現VOC、氣味性測試數據統一、資訊化管理，最大限度挖掘數據價值提供解決方案。VOC環境合規系統是一款以“數據採集、統計分析、模擬預估”為核心的三位一體的VOC數據管理平臺，具有檢測報告自動解析、高危部件警示跟蹤、標桿車型對標分析，同一部件橫向對比等諸多功能。借助該系統，企業可以實現與CAMDS系統的無縫對接，將CAMDS系統中VOC數據同步到本地進行管理、分析，並通過賬號分類、許可權區分等方式，確保企業VOC、氣味性數據的保密性、安全性。此外，該系統獨有的CAE模擬模組，可幫助企業在車型設計研發階段，通過收集材料、零部件的散發、加工等數據，獲得整車VOC的預估值，幫助企業實現VOC的正向設計，縮短産品設計開發週期，節省VOC合規投入。

　　增強塑膠助力輕量化進程

　　使用新型材料已成為公認的解決輕量化非常有效的方案。研討會上，MSC代表圍繞如何提高對增強塑膠的性能分析以便提高塑膠在車用材料的使用比例進行了介紹。

　　增強塑膠是輕量化的重要選擇之一，相比傳統的以金屬材料為主的車體結構，它主要具有重量輕，加工成型容易，易回收等優點，已經較為成熟的應用於保險杠、前端模組、油底殼、發動機懸架等汽車結構中，但是由於這種材料具有各向異性和非線性，材料性能顯著受局部纖維排布方向影響以及纖維排布與注塑工藝過程息息相關等特點，必須使用科學的分析手段準確把握材料的特性才能更好地使用增強塑膠。

　　MSC亞太區副總裁Eric Favre説：“MSC將與中國汽車技術研究中心緊密合作，充分發揮雙方在材料基礎性能數據庫AMASS和CAE方面的優勢，致力於建立符合中國市場的增強塑膠模型數據庫，以便更好的服務國內企業。”

　　有害物質管理解決方案出臺

　　今年3月份，工業和資訊化部正式發佈《汽車有害物質和回收利用率管理要求（徵求意見稿）》，確定將於2016年1月1日正式實施。該文件的最終落地實施，標誌著我國汽車有害物質和回收利用管理步入具體落實監管階段。

　　企業如何做好有害物質管理，滿足法規要求，中汽研提出了解決方案。

　　建議汽車及材料生産企業首先要構建完善的管理體系，確保産品持續合規。建立有害物質和可回收利用率管理制度，明確各責任部門的工作內容和工作流程，在産品策劃、設計開發、採購、生産、銷售全過程加入有害物質管控要求，完善監視和測量措施，推動管理體系的持續改進，保證産品持續符合法規要求。

　　其次利用行業資訊化平臺，收集零部件材料數據。汽車零部件材料眾多，且不同的目標市場可能存在不同的有害物質限制要求，如全部進行有害物質檢測，成本昂貴、工作量巨大，而基於全産業供應鏈，依託行業資訊化系統（如中國汽車材料數據系統CAMDS等）進行整車零部件材料數據收集，則可有效實現全面、準確、及時跟蹤和分析整車有害物質使用情況和開展可回收利用率計算工作，減輕企業負擔，且符合國際通行做法。

　　另外，履行責任延伸制度，發佈《汽車拆解指導手冊》。根據市場需求確定《汽車拆解指導手冊》的編制範圍，在設計開發階段注意收集整理相關數據資訊以支援後期編制工作，通過CAGDS等平臺統一向後端回收拆解企業提供技術支援，幫助和指導回收拆解企業高效、安全環保地完成拆解作業，提升回收拆解行業的環保水準和回收能力，突出汽車生産企業的社會責任意識。

　　還要加強全産業鏈密切合作，不斷提升行業整體“綠色”水準。汽車生産企業應加強同零部件供應商的合作力度，促進開發回收利用性和環保性較好的新材料，加強對替代材料和再生材料技術的應用推廣；同時，建立與回收拆解企業、資源再生企業的密切合作關係，共同開展車用材料的可回收利用性判定、再資源化技術、綠色拆解技術等，擴大回收材料的再生領域，提高再生産品品質，形成新的綠色競爭優勢，促進汽車全産業鏈的綠色發展。