複合材料創新應用

　　或顛覆傳統汽車業

　　本報訊 （記者張海燕）記者日前了解到，一些汽車技術專家日前表示，在汽車行業，複合材料的創新應用或將顛覆傳統汽車業，也就是説，傳統汽車製造中的汽車衝壓、焊接、涂裝、總裝4大傳統製造工藝在未來某一天可能會消失。那時，製造一輛汽車可能就是一件很簡單的事情，汽車只需要用複合材料粘起來就成了。有關專家甚至斷言，汽車行業的輕量化可以與蒸汽機帶來的工業革命相提並論。

　　據了解，在新技術新材料的應用方面，一些汽車企業已經走在了前面。寶馬在這方面就已有實踐。在複合材料的創新應用方面，寶馬i3的面世不論是在汽車界還是材料界，都獲得大家的稱讚。在寶馬i3工廠，可以看到其整個生産線與傳統汽車的生産線很不一樣，車身和車架都是採用碳纖維一次成型。

　　因此，有專家預言，不僅汽車的傳統4大工藝會消失，就連噴漆這道工藝也會産生變化，比如汽車可以直接採用複合材料本身的顏色，就像現在的麻質衣服一樣，不需要再噴塗顏色了，是一種自然色。

　　目前，很多國家從政府、整車企業到材料供應商都十分重視碳纖維的研究。而我國在原材料的研製應用上嚴重落後於日歐美國家，尤其是碳纖維絲。據悉，目前碳纖維原絲一半以上的應用技術都控制在日本手中。但值得慶倖的是，現在國內很多材料供應商開始關注該領域。去年，康得投資集團廊坊碳纖項目投産高性能T700級碳纖維原絲，規劃産能5100噸，一期産能1700噸，預計2015年三季度可試生産，四季度正式投産，産品主要用於打造新能源汽車部件。據業內專家介紹，寶馬公司因自有産能不足，康得投資集團廊坊碳纖維項目將利用寶馬公司的技術生産新能源汽車碳纖維配件，從而進入寶馬的供應鏈體系。

　　北京正研究無障礙

　　計程車長效運作機制

　　本報訊 （記者張海燕）日前從北京市交通委運輸局了解到，2008年北京奧運會前引入的無障礙計程車今年將更新，同時北京市將新增800輛無障礙計程車。這意味著北京市計程車數量12年來將首次增長。另外，北京市交通委正在同北京市殘聯等有關部門研究，將推動實施無障礙計程車長效運作機制，全面保障行動障礙人士出行需求。

　　據了解，北京市計程車的報廢期為8年，今年首批無障礙車將陸續達到報廢更新期。根據北京市交通委的統計，2003年，北京市計程車數量達到6.6萬輛。至今12年過去了，這個數字一直沒有增長。雖然此前不斷有人提出，隨著北京的常住人口的不斷增長，計程車的數據也應該在不斷增長中。對此，交通部門表態，城市交通量的承擔需要更多依靠公交、地鐵等公共交通，目前北京計程車分擔的交通量佔整個城市運輸量的7%，國外基本是4%至5%。受到道路資源的限制、節能減排的要求，北京市計程車數量一直沒有變化。

　　2013年實施的《北京市出租汽車總量動態調控試行辦法》首次明確提出，北京市計程車將根據城市交通出行結構變化、城市交通運作狀況以及出租汽車供需關係變化情況等，進行總量動態調控，逐步實現有進有退、有增有減的動態調控制度。而如今，動態調控2015年首次實施。

　　據北京市交通委運輸局介紹，目前他們正與北京市殘聯等有關部門研究制定本市無障礙計程車發展計劃。預計2020年底前，北京市將發展2000輛無障礙計程車。其中，2015年擬新增800輛，並完成原有70輛的更新，現已會同有關部門就車輛選型、政策支援、運作方式等方面進行研究。

　　據了解，北京市無障礙計程車最早出現在2008年5月。當時，為滿足行動障礙人士出行和2008年北京舉辦奧運會的需要，經市政府批准，市交通委運輸局指導企業組建了本市無障礙計程車隊，共有70輛車。北京市的首批無障礙計程車車型豐富，有英倫、全順、金盃和桑塔納，其中有40輛是輪椅直入式，還有30輛是改裝車，即座椅旋轉式。同時，北京市還編制了《無障礙計程車專用技術要求》和《無障礙計程車駕駛員培訓手冊》。這些無障礙計程車一般實行電話預約方式運營，城區提前2小時，郊區縣提前1天，為有特殊出行需求的人士服務。交通部門統計，自北京奧運會、殘奧會以來，無障礙計程車為社會特需乘客提供服務已有數萬次。

　　不過業內人士也透露，在實際運營中，乘客很難在路上看到無障礙計程車。主要原因是這種車油耗高，計程車司機虧損較大，運營比較困難。另外由於數量有限，有時候即使使用電話預約，也要碰運氣才能約到無障礙計程車。