□本報記者 楊博

　　在節能減排大趨勢推動下，汽車“減負”需求愈加強烈，這使得具有高強度、輕品質性能的碳纖維材料成為汽車業的“新寵”。目前，德國寶馬、奧迪以及美國通用等汽車製造商都已推出使用碳纖維部件的新車型，並對進一步擴大這一新材料的應用範圍興趣濃厚。行業分析師指出，除汽車工業外，碳纖維還適用於風力發電、航太軍工等領域。隨著技術發展和性價比的提升，碳纖維應用範圍有望不斷擴大，需求將逐步提升。

　　車企對碳纖維興趣濃厚

　　在推進碳纖維材料應用方面，寶馬堪稱汽車業的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動和i8混合動力車型中，碳纖維首次成為車身架構的主要材料。寶馬已將碳纖維的應用列入主要發展規劃，計劃將其用於更多車型。據悉，下一代寶馬7係以及X5及6係等車型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車身重量，提高車輛整體性能。

　　總部在德國的西格裏碳素公司（SGL）是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生産碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維産能從每年3000噸提高到9000噸。

　　寶馬在碳纖維領域的應用進展已經引起同業關注。西格裏碳素公司首席執行官科勒22日透露稱，該公司正與除寶馬外的多個車企討論碳纖維的供應，未來可能更廣泛的應用到汽車配件上。他表示：“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件，通用汽車近期也暗示希望更多使用碳纖維，保時捷同樣對此很感興趣。”

　　特斯拉CEO馬斯克也于近日表示，該公司正與寶馬討論潛在合作，內容涉及汽車電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出，寶馬生産的碳纖維強化車身部件“非常有趣”，能夠提高能效。

　　除寶馬外，奧迪、勞斯萊斯等車企也都推出了使用碳纖維材料的車型。。

　　作為一種全新材料，碳纖維在普及應用方面面臨的首要問題是成本居高不下。據戰略諮詢公司羅蘭貝格的數據，碳纖維造價為每千克20美元，相比之下，傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元。正因為此，該材料目前大多只用在高端跑車中。

　　不過據德國碳纖維材料研發機構MAI碳素公司高層透露，該公司已獲得德國政府8000萬歐元的支援，用於將碳纖維製造成本降低90%項目的研發。據悉，MAI碳素公司已經與寶馬、奧迪等70多個公司在碳纖維領域展開闔作。

　　應用領域不斷擴大

　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。其重量是普通鋼材的四分之一，比鋁材料還輕30%，但強度卻是鋼材的10倍。

　　碳纖維最早主要應用於釣魚竿和高爾夫球棒等體育休閒領域。隨著技術發展和性價比的提升，碳纖維在風力發電、汽車工業、航太軍工等領域的需求逐步提升。

　　日前，全球最大的碳纖維製造商日本東麗（3402.JP）宣佈獲得了美國波音公司價值86億美元的飛機用碳纖維訂單，成為東麗在飛機製造領域接獲的最大訂單。資料顯示，東麗在全球四個國家設有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總産能約8.4萬噸，東麗佔其中的近四成。

　　日本另一家碳纖維製品生産商帝人（3401.JP）是空客A380客機的碳纖維部件供應商。該公司日前宣佈與美國通用汽車合作研發碳纖維材料的量産項目，推動該材料的普及。帝人表示，隨著車企尋求輕型材料以提高燃油能效，預計到2020年，全球採用碳纖維配件的汽車銷量將達到300萬輛，佔全部節能環保車型的四分之一。

　　過去一個月中，東麗在日本東京證交所交易的股票價格大漲37%，從每股670日元升至920日元；帝人股價上漲36%，從每股239日元升至324日元。

　　除汽車和飛機製造領域外，由於海上風電發展要求更輕質、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設備，碳纖維也成為風力發電葉片的可靠選擇。中國申銀萬國證券研究報告指出，碳纖維將廣泛用於國防軍工、航空航太、休閒體育、汽車等領域，隨著新能源汽車等市場逐步打開，碳纖維需求將上升。

　　寶馬i3在全鋁車身框架結構的基礎上使用了輕量級的碳纖維增強塑膠車身。

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